Parovoz.COM

Ну и как он в работе? Будет известно напишите пожалуйста.
Вчера я вот на 3ТЭ10МК новой поехал. Маленько грузил. На 14 поз. 1800КВт выдавала, но хоть с последней версией УСТА машина туповата в части боксования по сравнению с амплистатной, но лучше уж на буксучей МК, чем на м или у.

А к какому депо приписаны 2ТЭ116У 0044, 0045?
2ТЭ10 МК 0557 и 3013?

2ТЭ116У 0044, 0045 - ТЧ-12 Краснодар С-КАВ. Я писала в этой теме.

Тоже Краснодар оба тепловоза.

_________________
Я — Ирина

На счет того,что тепловоз 2ТЭ116У очень склонен к боксованию-этим грешат бригады,которые выкручивают фишки Х12,отвечающие как раз за поосное регулирование силы тяги. На этом говорили у нас на среде,для чего это делают не знаю,т.к работаю на переходном фантомасе,на ушках особо не езжу. Могу лишь предположить,что делается это для предотвращения сброса нагрузки с ТЭД,когда поезд идет по любимому всеми без исключения локомотивными бригадами М.Горький Вальково-Белая Калитва,сбросы нагрузки могут дорого стоить,бывали случай,когда из-за одного поезда становились еще 2-3 вслед идущих. На счет замены 3ТЭ10МК на две секции 2ТЭ116У-такого не было. Единственное,повысили немного весовую норму по сравнению с обычным фантомасом с 4030т до 4300т. А на тройник как было 6000,так и осталось.
Еще одна новость есть с завода-скоро в Максим придет 12 экспериментальных ушек с возможностью перевода тепловоза при отказе МСУ-Л на резервное управление без компа(как на 17хх)

Да не очень должен вам сказать. Вот на 2ТЭ70 по 2 компа на секцию по 2 блока ВДУ по 2 РН и даже не предусматривается работа без поосного рег-ия, разве что можно увеличить процент разброса включив тумблер реостат. Да и как же так машина до бесконечности сбрасывает нагрузку. Короче поосное рег-ие работает не так как должно. А новые локомотивы превращают в совдеповское произведение. Нет бы увеличить надёжность поставив дополнительные блоки, ан нет лучше назад в 19 век.

19 век да и 20 век это было процветание ж.д.,а что было создано в 21 веке? всё фуфло которое не ездит.Лутше ездить на старом ТЭ3 или М62,надёжней, чем на новом ТЭП70БС, ну это моё мнение.

возможно,вы правы,т.к на тепловозах 2ТЭ116 2007-2008годов выпуска с тем же дизелем 18а-9дг той же серии и мощности,с ЭДТ,что на 2ТЭ116У,никакого повсеместного боксования,которое тут обсуждается про ушки,нет!

Действительно, 2ТЭ121 сейчас давал бы более существенное повышение массы состава, причем он был менее склонен к боксованию, чем простой 2ТЭ116.

спросил я у тех,кто эксплуатирует ушки,сказали,х действительно тепловоз гораздо более склонен к боксованию,чем обычные. И виной тому именно его недоработанная система предотвращения боксования. Причем наблюдается это именно на малых скоростях,часто даже с первой позиции. Фишку выкручивают именно для того,чтобы отключить напрочь эту систему.
На счет 2ТЭ121,наверное,боксование это самое малое в чем он лучше фантомаса. А если еще и МСУД оснастить-то и 2ТЭ70 с его ОРП и гидросистемой в сравнение не входил бы.

Мне кажеться с УСТА все машины туповаты. Если бы РЧО был электронный и с УСТА поступал на него сигнал -соответствееноо реакция дизеля была б быстрее. А то получаеться дал позицию а дизель запаздываает.

В УСТА специально заложена довольно низкая скорость нарастания напряжения ГГ, чтобы РЧО нормально реагировал. Если попытаться увеличить скорость, могут быть просадки оборотов, УСТА начнёт сбрасывать нагрузку... в общем, колебательный процесс. УСТА сама по себе быстродействием не блещет. Электронный РЧО на тепловозе для неё - спасение.

Ну вот и я о том же. А как электронный РЧО будет связываться с УСТА? На нем ведь нет индуктивного датчика?

На локомотивах где стоит ЭРД нет УСТА. Там есть МСУ и все обратные связи мыслемые и немыслемые присутствуют. Такие как нарастание давления в рессивере, нарастание оборотов, скорость нарастания мощности на данной позиции и даже изменение давления топлива. Поставил 1 позицию - идёт калибровка мощности, поставил 2-ую калибровка оборотов, а потом 15 и в трубе дыма не увидишь, а мощность дизель наберёт ту при которой ему не будет ущерба из-за какой либо неисправности, например. А скорость нарастания нагрузки зависит от состояния ДГУ в целом. Чем хуже, тем медленнее.

Я видел такое на одном из 3ТЭ10м установленно это было все на нем в качестве эксперимента... Только что-то дальше эксперимента дело не пошло. Больше я таких машин не видел.

Сегодня в Новочеркасск прибыл новый 2ТЭ116У-0057.

Ну и как У-шки последнего выпуска ведут себя в эксплуатации? Браки завода в новой партии устранаяются?

Думаю на Ваш вопрос сможет ответить 5д49, он связан с эксплуатацие этой серии тепловозов.

В Новочеркасск вчера прибыл 2ТЭ116У-0058.

На сайте ТМХ появилось сообщение о том, что акции Луганского завода у БМЗ изъяты и вновь выставлены на продажу. Похоже заводу, к величайшему сожалению, труба...
P.S. Ссылку дать не могу, т.к. делать этого не умею, а статья называется "Без нас и российского рынка у "Лугансктепловоза" будующего нет".

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10666
Перепечатка из Коммерсанта

http://www.gudok.ru/newspaper/detail.ph ... 9&month=11
И "Гудок" на эту же тему

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)