Parovoz.COM

Да нет, не приходилось... Куда уж нам уж, у нас и труба пониже, и дым пожиже...
Значится, так и запишем - ЭР200 не лучше Икаруса в смысле замерзания пневмоподвески...

А насчёт скидывания снега с тележек - а Вы не колотили ломом по наледям на телегах ЧМЭ3? А не приходилось ли в две паяльных лампы греть каждую требующую замены тормозную колодку? А факелом ледяные пробки растапливать не приходилось? Это, блин, нормальная работа ж/д в зимних условиях... Чего здесь такого страшного?



Это кто Вам, сударь, такую глупость сказал?
Я неоднократно ездил на ТЭМ2 с вывешенным средним колесом в тележке и, соответственно, с выключенным ресс. подвешиванием на крайних КП... Так вот, больше 40 км/ч ехать страшненько, а по главному ходу Москва-Питер - больше 60 км/ч. На стыках (на концах блок-участков) при 60 км/ч - был бы в жопе лом, я б его перекусил... А ещё сильно было жалко тепловоз - ощущуние было, что ни одной затянутой гайки не останется.

Давайте так: что такое пневмоподвешивание кузова - знаете? Как устроена пневморессора? При чём здесь "выключенное рессорное подвешивание крайних КП тепловоза ТЭМ2"? Это раз.
Второе. 80 км\ч прописано в инструкции... Вот рессора вышла из строя - больше 80 нельзя. То, что в инструкции глупости - я знаю: (шёпотом) ехали без рессоры и 160 до Москвы, аж от самого Питера... В 1995м... В сентябре... :wink:

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Насмешили, батенька.
Вас послушать, РА зимой на спущенных пневморессорах ездят. А все автолюбители на ободах.

Я знаю.
И могу дать справку, что вы сейчас пытаетесь мозги всем пудрить.

И вообще, если не сливать конденсат, то и магистраль замерзнет...

Тогда выражайтесь яснее. Без рессор - это одно, без пневморессор во второй ступени - совсем другое.

Так все-таки: куда VR девает Пендолины зимой? Они улетают в теплые края?

А где и кем это преподносится, не подскажете?

Я лично сразу догадался, что речь идет о пневморессорах ...

Есть пневморессоры в первой? Речь шла о чём? О замерзании пневмоподвески.
(Вот Олег тоже не всегда понимает о чём речь, а реплику вставить - хочется. Так пару месяцев назад, он утверждал, что согласно некому документу кран машиниста в новых локомотивах российского производства должен устанавливаться рукояткой вверх. Даже ссылку на сей док дал. Я попросил нарисовать 395 кран - "ручкой вверх"...)

О.Измерову: давай справку!
("Контора пишет!" Сами знаете откуда цитата! )

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Не застали 2ТЭ116 на пневморессорах в первой?


Ну Вы убедились, что в документе именно так и сказано? Хрен тогда спорите?

Да кем хотите... От Якунина до неких Denis'а и velaro-rus'а...



"Ну, это ты у нас умный, а я так - погулять вышел..."(с)



Дык, выражаться надо яснее... Мы люди тёмные, университетов не кончали...



...когда и в каком веке вверх головами ходили греки...

Вполне нормальная позиция отъявленных патриотов. Документ родной, отечественный. Значит, там все правильно и сомнению не подлежит.

Видимо, в документе имелось ввиду горизонтальное расположение крана, с тем, чтобы ручка крана перемещалась не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости. Сейчас это модно, "по-иностранному"...

Вот уж не скажите. За духчасовую дорогу то ли 3, то ли 4 состава навстречу прошло. Другое дело, что они не такие длинные как у нас - вагонов по 25-30 - но ходят довольно часто.

Этого не знаю. Но уж наверное, не в разы меньше, чем у нас? Кстати, колея у них пошире нашей, наверное, вагоны тоже не особо легкие.

На мой взгляд, имеется ввиду рукоятка ККМ 130 крана, а вовсе не 395 кран.

Когда-то на ТЭ2 и ТЭ3 кран стоял под левой рукой машиниста, при торможении рукоятка крана в сторону пульта, зарядка - в сторону дизельного. Затем на новых локомотивах кран переставили "по модному" на правую сторону, в результате машинисты после служебного торможения, вместо отпуска стали частенько дергать в экстренное. Почему - догадаться несложно.

Установка крана под левую руку идёт от американцев. У них до последнего времени (тепловозы до всяких C44-9 и SD70) стояли практически одинаковые пульты, расположенные слева от машиниста и позволяющие не крутиться сильно при смене направления движения. Думается, это был отголосок времён, когда тепловозы ещё были довольно слабыми и использовались на манёврах или и там, и там. К нам на ТЭМ2 и ТЭ3, видимо, эта идея пришла оттуда, хотя с ТЭ3 не совсем понятно, зачем... На электровозах того времени (тогда только пост.тока - IVКП-1А, ВЛ23, ВЛ8) кран машиниста, кроме как направо, ставить было некуда - мешала тумба контроллера, да и вертеться на них особо не надо было. До того, на паровозах, кран тоже был под правой рукой. А вот для манёвров на капотном тепловозе кран под левой рукой удобнее - при езде вперёд управляешь тормозами левой рукой, при езде назад - правой, и нет необходимости, чтобы затормозить, поворачиваться к пульту всем телом.

Тс-с-с. Ща прийдет великий и ужасный, пожирающий мозги неосторожных, и докажет с грубым применением умственной силы, что никаких американцев отродясь не было. ТЭ2 настолько советский тепловоз, что его можно подвергнуть канонизации, а ТЭ3 так вообще, уже давно в лике святого.

Интересно, что тумба контроллера тоже от американцев пришла, они, бедняги, сами полны противоречий и нас запутали...

Вопрос не о том, какие наработки были, а о том, что есть сейчас.
(Какой дятел это придумал? По аналогии с ЭП200-003: если в серию не пошло -г...)

Так на сарае написано ***, а там дрова лежат. Сфотографировать? Будете доказывать обратное? Олег! Читая документы... ... задумывайтесь иногда над тем, что в них написано.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Человек, писавший документ, вообще представления не имел, какие краны машиниста устанавливаются на локомотивы. Отсюда вот такие распоряжения.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.