Parovoz.COM

Не всегда и не часто. Мне кажется что в строго определенных случаях.

По поводу западного менеджмента.
Проблема не в самой идеи а в кадрах ее реализующих. Как правило это люди которые вообще не понимают что это такое. Также и проблема в управленцах. Скорее в понимании своей работы и ответственности. Правила должны быть и выполнятся. На пример пришел пьяный на работу - первое предупреждение и так далее до увольнение. Выпиваете на работе - тоже самое. Сидите в чатах, соц. сетях, играете в игры и пр. тоже самое. А вот если нет работы то пусть отчитываются по работам сделанным ранее и обсуждение рац. предложений.

Я по работе сталкиваюсь с тем что ответственный за определенные действия сотрудник не понимает и не хочет понимать свою работу. При этом если иду выше по лестнице до человека выше то тоже не факт что проблема решится. И при этом нежелание что-либо делать и объяснение почему (начиная от инициативность наказуема до мне это не поручали и т.п.). И всегда виноваты не они а все остальные.

Например. ОД ВНИТИ или СКТБ БЭМЗ


Прежде всего возник вопрос: а люди в описываемой фирме чувствуют, что они есть фирма и движущая ее сила, или же они пешки, от которых ничего не зависит?


В ОД все строилось на роли.
Человек имеет свою роль, задачу, он ее понимает, и понимает, в чем для него лично смысл и интерес ее выполнения. Например, что для него значит испытания, и почему ему выгоден их успех. Без понимания, к чему стремится тот или иной человек, Вы ничего не сделаете. Собственно основа японской системы есть манипулирование сознанием. Работа в фирме становится "виртуальной жизнью" работника, встраивается в его потребности к самовыражению, успеху, совпадая и с материальным стимулированием. Если этого нет - то тогда и начинают убегать в социальные сети. Фирма у японцев и есть социальная сеть, в которой они сидят, создавая прибыль. В СССР в успешных коллективах тоже интуитивно, стихийно, ненаучно, но создавалась обстановка "социальной сети", когда человек живет работой, а не просто работает.

Отсюда и понимание того, что называлось "роль трудового коллектива". Это созданная на предприятии социальная сеть - а люди, участвуя в социальных сетях, гораздо охотнее подчиняются ее правилам, чем если бы это были правила, установленные для каждой личности. Нынешний менеджмент эти социальные сети разрушил - вот они и бегут в их эмуляцию.

А что Вам лично мешает сейчас там работать? Или в ЖД форумах легче трепаться - отвечать то за посты не надо?

Вот тут в соседней ветке один человек дал совет: "Шли бы Вы на политические форумы".
Вам не кажется, что это был неплохорй совет? Да, кстати говоря, а Вы с этим человеком не знакомы случайно? Он выступает под именем "Олег Измеров".

Иван, не порть мечты Олегу, он советский человек, все западное, каким бы оно нибыло, будет для него всегда фигней, даже когда я провожу реальные данные, он говорит что это все туфта и данные неверные (при этом юниты он в глаза не видел и смутно представляет их по фоткам), для него, локомотивы сделаные 50 лет назад самые лучшие и по сей день. Пускай мечтает и ездит на музейных экспонатах, если ему так нравится.

И честно сказать, Олег, ты здолбал офтопить своими политическими идеями во весх темах. Куда только модеры смотрят, непонятно.

Да господь с Вами, ему то и советское фигней зачастую кажется. Например, он никак не верил, что в СССР всякие там талоны (списки) на продукты существовали с 70-х годов. И, заметьте себе, так и поверил, даже когда ему привели в качестве примера, ссылку на сайт, где были выложены изображения таких талонов.
А Вы считаете, для него западное - фигня. Я же не случайно говорил, что "А Баба Яга - против!!!".

А что до "задолбал". то так ведь и клоунв не всегда бывают в ударе. Ничего, надеюсь завтра или послезавтра он еще посмешит народ.
"И от терпентина бывает польза." К. Прутков.

Ну, то что с такими людьми забавно спорить трудно, по крайне мере хоть есть с чего посмеяться))
Про талоны я пропустил, но хохма еще та))

Просто запаривает этот полит оффтоп, по теме хрен разберешь че где, лень становиться читать темы, а модеры темы не чистят совесем как я смотрю.

Их внедрение произошло много лет назад, потому про сам процесс ничего поведать не могу. Но то, что они работают и от них не отказываются, уже, наверное, о чем-то говорит.

Щас Олег скажет, что они у вас ездить не могут, у вас на рельсах снег и из-за росы они подмерзают, а значит сцепления не будет)))

Стимлок, у вас там случайно ShuttleWagon нигде не ездит?

Я локотракторами особо не интересуюсь, может где и ездят. Они тут почти на каждом элеваторе есть и других предприятиях.

А это было еще не на форуме, а в рассылке 1520. Тогда Василий Турченко постил эту ссылку.
К сожалению, у меня после того гавкался комп вплоть до полной переустановки и я, к своему сожалению, потерял линк на сей сайт. Может у Василия где нибудь и сохранился

Так пусть себе себе смешил бы, но он вполне себе пудрит мозги молодым, которын просто не понят или не знают всех реалий жизни в те времена.

Ну и, разумеется, его сильно злит, что находятся люди которые не желают плясать под его дудочку.
Вот он и начинает переходить на личности.

Ну если ссылка найдется скинь, очень хочу сохранить ее и себе))

Переход на личности это самое последнее что может быть, это и о воспитании человека тоже говорит многое. Просто модерской работы чет тут нет совсем уж, во-первых флуд везде из-за него, во-вторых за переход на личности на приличных форумах банят. Мне уже просто лень становтися читать темы, потому что вместо обсуждения юнитов читаешь революционные идеи Измерова.

Наоборот, меня интересовало, как добиваются стабильности сцепления.
К сожалению, этих гастарбайтеров больше занимают личные проблемы.

Кстати, как действительно их эксплуатируют у вас там, где есть снегопады? Нужны ли какие-то дополнительные мероприятия по содержанию подъездных путей, очистка пересечений с автомобильными проездами от снега и льда, и т.п.? Т.е. все, что выходит за рамки детского лепета "внедрили давно и они работают".

Меня интересует, будет ли спрос на такие машины достаточен для создания производства их в России.

Высокая стоимость жилья в Коломне.

А что Вам мешает работать в России, а не флудить из Техаса?

Ну так кто тебе мешает обсуждать юниты?
Я, например, удалил свои посты, которые отклоняются от темы (жаль, что нет опции, которые вообще позволяют пользователю полностью их убирать). Предлагаю остальным сделать то же самое и вернуться к теме, а не разводить здесь проповеди анархии.

Конкретный вопрос: какая из фирм США провела динамико-прочностные испытания их на путях, аналогичным путям РЖД? И вообще как у них с динамикой, с воздействием на путь по всползанию? Жду ответов по делу.

Ну, если для Вас, высокооплачиваемого госслужащего, проживающего в областном центре, "дрова нынче дороги", что говорить обо мне?

А Вы больше верьте сказочкам о высоких зарплатах в госаппарате.
К высоокоплачиваемым относятся примерно такая же доля служащих, какая в фирме относится к высоокооплачиваемым менеджерам.

Если бы все было так, как в той лапше, которую Вам навешали на уши, я бы, например, выкупил учебный фильм по 2ТЭ121, издал за свой счет третий том Ракова или что-то в этом роде. Т.е. возможности были бы гораздо шире, чем создание ж.д. сайтов и выпуска научных пособий.

Видимо, у нас разные представления о понятии "высокооплачиваемый". Сравните свой доход со средним заработком по Брянской области, а не с доходом вашего губернатора, и все встанет на свои места.

Я сравниваю со средним заработком во ВНИКТИ. На том же уровне.

Давайте не будем уподобляться дервишу у Ходжи Насреддина, который, чтобы доказывать, что он святее других, вытаскивал из-за пазухи горсть крупных вшей, и вернемся к машинам на комбинированном ходу.

Конечно - они часть маленькой компании в 10-12 человек.


Что такое ОД


Вы по теме можете что-нибудь сказать? Приведите пример как в порту Хьюстон или еще где используются ПС на комбинированном ходу. Пожалуйста не надо говорить о том что кому кажется. Я в Техасе жил много лет и видел как люди живут начиная от русских в своих комьюнити, американцев, и пр.