Parovoz.COM

Есть еще диссертационный зал РГБ в Химках, в самой Ленинке тоже немало материалов.

Вот, кстати, к вопросу о стыках из пожелтевших трудов ОМИИТ за 1965 г (файл с 7-ю страницами).

Чистый расчет, не имеющий с натурными испытаниями ничего общего... Я так понимаю, у нас теория с практикой не соотносится...

И где это можно взять?

Ценность представляет только последняя страница, где приведены результаты некоторых испытаний ВЛ8 в части интересующего вопроса. Но для сохранения целостности матерала выложил все.

PS. В том то и дело, что для проектирования всегда есть априорная информация от испытаний предыдущих локомотивов, которая в той или иной степени может быть использована в новой разработке.

Большое спасибо, но, к сожалению, результатов там, как таковых, нет.
У Рониса выложен Евстратов, там хоть одна спектрограмма приведена.
Если удастся с коллегами в этом году издать книгу о методах физического эксперимента в машиностроении, там будут в качестве примера и записи усилий в креплении АТД на ТЭ120, там хорошо показано влияние пульсаций электромагнитного момента на нагруженность крепления. И, конечно, кроме диссертации В.И. Воробева, это может быть в отчетах по испытаниям ТЭ120, и, возможно, в сборнике трудов ВНИТИ по испытаниям ТЭ120 (сейчас абонемент БГТУ на летних каникулах закрыт, так что проверить трудно)

В Орловском государственном техническом университете. Сейчас точно не помню, через какое подразделение они высылают изданные книги, уточню у коллег и сообщу.
Да, название - "Механизмы и системы управления силовых передач транспортных машин". Когда издавали, уточнили, до этого я рабочее название рукописи сказал, сорри.

Увы, до такого привода, как на ER20CF, мы еще на полпути с Витязем (да и 2ТЭ121 с ЭП10), как по электрической части, так и по механической. А Витязь уже далеко от ТЭМ21 ушел по электрической части.

Кто это сказал?
Наоборот, 2ТЭ121 более прогрессивен по мех. части, чем ER20CF. Сименс очень консервативен.

Не смешите.

Это Вы не смешите.

Сименс десятилетиями держится за схему с осевым редуктором и двойной зубчатой муфтой. В том числе и на Веларе. Никаких загибов с полыми валами на оси для электропоезда на 350 км/ч он делать не стал.

Ну что ж, большое всем спасибо, не ожидал что мой вопрос получит такой отклик. О существовании некоторых из этих библиотек я и не знал... ну, как говорится, век живи-век учись
Что касается МИИТа - как рассказали мне библиотекари, после очередной смены руководства новый заведующий библиотекой посчитал, что библиотеку нужно выводить на "современный уровень". Создан электронный поисковый каталог, создают каталоги электронных версий книг, поставили новую мебель и оборудование, но при этом многие старые издания из фондов библиотеки, как это часто бывает, просто выкидывают. Так, например, Труды МИИТа за 1971 год удалось найти только в "запасах" одного из библиографов, а за 60-ые годы - уже и не сохранились. Вот как то так! Но еще больше обозлило то, что с меня, как уже не студента этого ВУЗа, за пользование фондом библиотеки очень захотели поиметь денюжку. Сумма, конечно, не очень большая, но как то обидно... 5 лет там отучился и не самым плохим студентом был, а тут сразу чужим стал

Посмотрел в который раз Евстратова. На рис. 19а спектра вертикальных ускорений колесной пары тепловоза при 100 км/ч показан максимум от колебаний КМБ при 20-30 Гц (при 200 Гц удар на стыке).

Как раз идет совпадение собственной частоты колебаний массы опорно-осевого редуктора ЭП10 на упругом элементе наклонной реактивной тяги и внешнего воздействия.

Но согласен с Олегом Измеровым, что можно кое-что получше сделать, чем только лишь сайлентблоки под опоры двигателя.

На ТАУРУСЕ у Сименса привод III-го класса (интегрированный двигатель-редуктор).

Что касается КМБ ER20CF, то это шедевр с точки зрения технологии и того что это дает для асинхронного электропривода в целом.

Что еще скажите?
Не сторонник преуменьшать достижения коллег, только по идеологическим и меркантильным интересам. Так и стремиться не к чему будет.

И что?
Реактивная тяга здесь ни при чем, на ней при проезде стыка в основном идут затухающие колебания якоря на податливости передаточного механизма. На это еще Кочергин обращал внимание, это и у меня подтверждалось, и у Соколова, и даже в начале 60-х у Бирюкова, хотя у него в варианте с УЗК была нелинейная система....

Он как раз приводится в нашей книге как пример интегрированного привода.
Но там другая причина - необходимость интеграции привода с дисковым тормозом.
Это облегчает при необходимости перекомпоновку тележки (т.к. дисковый тормоз не привязан к КП и раме)


Я и говорю, что Сименс, если нет других причин, идет по пути совершенствования технологии производства, а не шарахается от одной схемы к другой (в книге это тоже отмечено).

Что это значит для нас? Это значит, что привод по схеме ЭП10 перспективен и имеет возможности повышения показателей за счет развития технологии производства.

Перспективы, конечно, имеет. Причесать можно все, если умеючи и есть финансирование. Но от зубчатой муфты все же надо уходить (1,8-2 млн. км этот узел не проработает, т.к. это не "электричка" Сапсан). И упругую муфту тоже перерабатывать требуется. Дальше потянется тяговый двигатель, зубчатая передача, виброизоляция, реактивная тяга, МПСУ...

Комментарий - в древней статье, которую выложил - 15 мм это амплитуда стыковой неровности (просадка, как говорят путейцы) длиной около 3 метров. К этому требуется добавить еще зазор между рельсами около 18 мм.

Запросто проработает.
Зубчатая муфта 2ТЭ121 была доведена до 1,2 млн. км. Соответственно, пересчитываем пробег по изменившейся конструкционной скорости - уже получаем эти самые 1,8-2 млн. км. Т.е. мы во ВНИТИ этого уже добились.


Зачем? У нас она тоже выдерживала. Надо просто разобраться, как ее здесь делают и монтируют.
А при использовании более современных кордных материалов там вообще резервы по пробегу будут...

В данном случае важен угол, а не "амплитуда", которая здесь понятие более чем условное.
Про зазор вообще забудьте, сам по себе он роли не играет.

С этим утверждением согласен полностью.

Очень интересует, сколько человек и на сколько эти люди были опытны в сложившейся ситуации по вопросам ЭП10 ?(Насчет бригады опытного локомотива?)