Parovoz.COM

Это не всех отечественных тепловозов касается. 2ТЭ121 вполне устраивает...

Вы хотите сказать, что датчик разваливался от перегрузок?

А я вчера про Троцкого смотрел. Тоже многих напоминает. Русофобством и пораженчеством.

Кстати, а почему бы Синаре не расширить ряд людиновских локомотивов двух- и трехосной моделью?
И Восслох, и Фойт держат в своей линейке маневровых машин четырехосные и трехосные (Фойт - от четырехосных до двухосных). И пока они на этот сегмент не влезли, или автоэрзацы не влезли, есть возможность для Синары.

Кстати, может ли УДМЗ делать "половинки", т.е. 4-цилиндровые дефорсированные рядные двигатели для таких тепловозов?

Трехосные ТГМ23 очень плохо кривые проходят. Пусть это Муромтепловоз делает. Двухосники тоже только 80 м, как ТЭМ18Д проходят, но кого-то это может устраивать.

УДМЗ может 6-тицилиндровые дизели делать (770, 880 и 956 кВт), в том числе и дефорсированные и со снижением максимальных оборотов.

Сначала надо ТЭМ9КИ до ума довести. Разбрасываться не получится.

А вы не на ТГМ23 с дышловым приводом смотрите, а на Фойт-Гравиту.
Гравита 5С - радиус 60 метров, Гравита 5В - 40 метров.

Посмотрите на Vossloh - G6 трехосный - радиус 50 метров.

Всю Европу устраивает.


А вот Фойт почему-то разбрасывается, и старается занять весь мощностной ряд, для того, чтобы приучить покупателя к своей продукции.
Восслох разбрасывается, хватаясь за G6

Да и что там особо разбрасыватсья? Технически 2 и 3-осные локомотивы с бестележечной ходовой частью и ГП неизмеримо проще ТЭМ9 и их можно освоить очень быстро.

Рядные четверки размерности 21/21 (обрезок рядной шестерки) делают (мелкой серией) "заклятые друзья" УДМЗ - ВДМ в Балаково. Были 1000-оборотные ДГшки мощностью от 200 до 315кВт, ну и судовая машинка под ВФШ 200-215кВт при оборотах где-то около 850. Раз тянула винтовую - значит потянула бы и маневровый с гидропередачей.

Еще один вариант- ставить на такие легкие тепловозы дизеля для распространенных в России грузовых автомобилей (на выбор заказчика), которые можно при необходимости снять и произвести ремонт в ближайшем автосервисе.

Это вы про тепловозы с гидропередачей говорите. Там да - радиусы кривых вполне приличные на 2-хосниках получаются. А с электропередачей только 80 м.

Кстати, а почему бы ТМХ не расширить ряд демиховских электропоездов высокоскоростной моделью?

"...говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян. При этом глаза его делались чрезвычайно сладкими и лицо принимало самое довольное выражение; впрочем, все эти прожекты так и оканчивались только одними словами."

Манилов, "Мертвые души"

Дык, нихто не заказал ...

Согласно теории ОИ, заказать мало. Заказчик должен выделить деньги не только на изготовление, но и на разработку, испытания и доводку. После изготовления по типу ЭР200, заказ будут долго испытывать и доводить (лет 20), так сказать, получать наработки. А когда все получат, заказ торжественно спишут. Да, поправочка, если заказ случайно "не получится", ТМХ ответственности не несет. Ключева фраза "Во всем виновато РЖД".

А почему бы Вам не перестать показывать свое невежество?
В Людиново уже существует технологическая база для производства таких локомотивов. А на ДМЗ базу для высокоскоростных поездов надо создавать.

С чего бы это вдруг?
Они же бестележечные, там абсолютно до фонаря, какая передача.
Более того, с электропередачей можно и меньше 40 сделать, применив одноосные тележки, как это в свое время практиковалось на двухосных трамваях. Можно и реализовать радиальную установку осей.

Вопрос только в том, зачем на двухосном локомотиве электропередача? Хотя такие в СССР выпускались. Это МЭС, мотовоз-электростанция, который был не только тяговой единицей, но и давал энергию для питания путевой техники.

Разумеется!

А почему бы Вам не перестать показывать свое невежество (политическое, экономическое и техническое)?
В свое время у тех же Демихов не было никакой технологической бажы для выпуска ЭП, так это же им не помешало освоить их производство. Причем еще в те времена, когда ТМХ в принципе не существовало. И ТМХ вполне под силу создать в Демихах технологическую базу для производства скоростных ЭП. Но ему (ТМХе, в смысле) этого что не надо...

Кстати, о птичках, в Людинове тоже в свое время бфла технологическая база для производства локомобилей - не более...
И это, что им помешало развернуться в тепловозостроительный?

Так что, г-н Измеров, учитесь, учитесь и еще раз учитесь...

Иван, точно, попейте водички.

В СССР была возможность вложить в Демихи достаточно средств для создания этой самой технологической базы. В отличие от вашей рыночной системы. Вас ведь тоже она не устроила, что в Штаты рванули за лучшей жизнью.

Производство же двух- и трехосных локомотивов в Людиново может быть основано на существующей технологической базе. Что же Вы ТЭМ9 маниловщиной не называете, фонтан красноречия вы наш? ТЭМ9 гораздо сложнее в производстве. Но его Людиново осваивает.

Зациклило, что ли Вас, или других слов не знаете?

В каком таком СССР? Олег, Демихи стали выпускать МВПС после того как Ваш любимый СССР накрылся.

На личности перешли? Хм, ну Вас за язык никто не тянул.
Я работаю по специальности, а вот Вы, милейший, что совсем забросили столь восхваляемой Вам тепловозостроение, не говоря уж про тпеловозоиспытние...
Что то не торопитесь применить свои, столь восхваляемые только Вами самим, технические знания и опыт, а протираете щтаны в удобном чиновьечьем кресле. То то Вы можете столько мусора во всем ЖД форумам плодить...

Прошу прощения у честнОго народа, ну уж не знает эта канцелярская к... . создание, как бы еще вывернуться, что бы только по делу не ответть.

Что Вы хотите доказать? Что Людиново может? Так с этим никто и не спорит. Только вот, невежественные Вы наш, кроме технологической базы, то есть того, что на существующем оборудовании можно выпустить, существуеют еще производственные возможности. То есть загрузка этого самого оборудования существующими заказами. Что то Вы отчего то про мощности не упомянули. А для расширения мощностей все одно прийдется закупать дополнительное оборудование.
А что мешает ТМХ закупить для Демихов дополнительное оборудование и начать выпуск скоростных ЭП? Нежелание беспокоиться мешает.

Вы что, хотите сказать, что Людиновотепловоз сейчас перегружен заказами?
И потому срочно осваивает ТЭМ9, что у него не хватает мощностей?
Ну, насмешили. Аффтар, пиши истчо.

Иван Андреев уже ответил, что СССР-ом уже и не пахло, когда в Торжке (они, кстати, и были первыми - только этот факт уже подзабывать начали) и Демихово начали осваивать выпуск электропоездов...с помощью конструкторов (да и , скорее всего, технологов) РВЗ, по годами отработанной документации.
Опять смешали тепловозы Людиново (честь и хвала Синаре за вытягивание и вкладывание денег в практически лежащий ещё пару лет тому назад завод) и электропоезда Демихово...какие там скоростные, если они и с обычными энергосберагающими годами "сражаются"...

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)