Parovoz.COM

Понятно, я не правильно понял рисунок.

Асилил. Улыбнуло.
Наехали Вы там... на директиву ЕС, которая в РФ еще раньше была реализована в ФЗ "О защите прав потребителей".

На пляж куда-нибудь сходить не пробовали, искупаться? Жарко, наверное...

А Вы сообщение-то читали?

Да прочел.
Он не обратил внимание на необходимость наличия причинно-следственной связи между дефектом и ущербом.

"Он" - это кто?

Автор треда.

А он к Директиве претензий и не предъявляет.

Да он вообще непонятно, к кому и к чему. Шум на пустом месте. Принятие решения МВК по результатам выпуска установочной партии - это еще практиковалось в СССР.

"Для российских условий больше подходит европейская система, потому что она уже частично реализована" - да она просто была уже давно реализована, и в перестройку частично демонтирована. Поэтому и подходит, потому что уже была и работала.

Может, я чего не понял (или отстал от обсуждения) - но чтобы хотя бы приблизительно оценить эффективность использования комбинированных тягачей на ж.д. ходу надо задать исходные условия - а что, собственно, хотим (не вдаваясь, если можно, в техническую сторону вопроса - скорость, силя тяги и прочая ?
1. На путях завода - полностью отказаться от тепловозов, возложив всю внутреннюю работу на тягачи.
2. Для вывоза вагонов на пути РЖД (станцию) использовать:
а) маневровые тепловозы РЖД (тогда состав или вагоны предварительно вытягиваются на пути примыкания тягачами, услуги РЖД по манёврам оплачиваются отдельно)
б) маневровые тепловозы завода, оставленные исключительно для выполнения этой задачи в необходимом количестве, имеющие допуск на пути общего пользования (РЖД)

Подчёркиваю, что речь не идёт о собственности РЖД - весь рассматриваемый тяговый парк - собственность промышленных предприятий и их выбор. Насколько я понимаю, все варианты вполне легитимны на сегодняшний день.

Если других вариантов перевода локомотивного хозяйства ППЖТ на тягачи на ж.д. ходу нет (вариант оставить тепловозы - давайте попробуем не обсуждать, хорошо? - то можно и дальше двигаться.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Вам на фотографиях плохо видно? Берите всю информацию оттуда и пишите очередную "научную" статью...

Вот уж не думал, что обобщенные обвинения чиновников в коррупции лично затрагивают Вашу персоналию... С чего бы это? При чем так затрагивают, что Вы начинаете грязно ругаться. Что, "государство - это я?" Мы, Олег Измеров...

Может, поэтому?

Зато какой изощренный перевод стрелок. Проблемы коррупционеров его не волнуют, но высказывания других (dd-mos) об этих самых коррупционерах воспринимает как личные оскорбления... Олег, старшим стрелочником пойдете?

А каким образом следует изучать "вражеский" опыт?

Например, купить один для ВНИКТИ и один для ВНИИЖТ и там всесторонне испытать.
А два - потому что одну модификацию с приводом от пневматиков (для ВНИИЖТ, пусть тяговые испытания по Мугинштейну проведут), а другую, с догружением - во ВНИКТИ (исследуют динамику и прочность).

А то некоторые начинают спорить о перспективах кота в мешке...

Уважаемый друзья!
Ну как вы можете всерьез пытться обсуждать хоть что то, могущее перемещаться по рельсам, ежело не сделано ТМХ в общем, а точнее БМЗ в частности?
Разумеется сей ублюдок абсолютно неработоспособен, крайне опасен, неэффективен и, вообще, все характеристики высосаны из пальца. А произодят его специально, что бы навредить России!!!!
Как вообще у людей язык поворачивается ТАКОЕ обсуждать???

Вот ежели бы (да когда бы) ЭТО было бы призведено на БМЗ, то тогда самим фактом, разумеется это было бы идеальной конструкцией - надежной, безопасной, максимально эффективной и т.д. и т. п...

Впрочем, тогда обсуждать тоже не стоило бы, потому как каждое даже не сомнение, а тень оного, опять таки, рассматривалось кое кем как привнесеие помех в дело локомотиво строени России.

И вообще, не пора ли совсем прикрыть это форум? А то, понимаете ли, обсуждат тут (он очень слабо осуждат) главную деструктивную силу, перманентно разрушающую Росси, а именно РЖД.

А уж про "Подвижной состав широкой колеи" и говорить нечего!!!

Вот если бы кажый в каждом посте усиленно ругал и обличал, это пресловутое РЖД, то кое кто всемерно одобрял бы!

Иван, Вам говорят: попейте водички и успокойтесь.
С Вами все ясно.

Советуйте дальше...
Впрочем, с Вами ведь тоже всем ясно. И причем, чем дальше, тем все большему количеству народа.

Заметим, что по существу Ваше передержки Вы, впрочем как и обычно, сделали вид, что "этого не было".

Не попил Иван водички....

Кстати, вот про Унимог на Дальнем Востоке:

http://lorry.gruzovoy.ru/articles/5286/
Правда, тут один пиар, а анализа эксплуатации нет. В частности, вес состава указывается без уклона (на лохов?)

Кое-что проскочило о недостатках:
http://www.automzsa.ru/autofurgons.php?id=66

"Считаем необходимым сообщить о следующих фактах:

На российском рынке есть организации торгующие подобной продукцией и умышленно умалчивающие о ее недостатках, а именно:

* Предлагаются локомобили с механической КПП и при этом утверждается, что эти машины могут работать с подвижным составом весом до 500тонн и количеством до 5-ти вагонов. Это не правда. МКПП и сцепление не выдерживают нагрузок и становятся расходным материалом, примерно как тормозные колодки на легковом автомобиле.
* Предлагаются локомобили с крайне неудачной конструкцией задней следящей рельсовой тележкой. При покупке такой машины вы увидите, как уверенно она ходит пустая по рельсам. А после покупки, при реальных маневровых работах, вы получите постоянные сходы с рельс.
* Помните, конструкция механизма передвижения по рельсам защищена патентным свидетельством на полезную модель. Покупайте патентованную продукцию."

Унимог на орловском заводе Северсталь-Метиз:
http://www.severstalmetiz.com/rus/press ... 4338.shtml
Правда, сама статья - пиар чистой воды, но, кто интересуется, может сконтактироваться с заводчанами и узнать, как техника в работе.

Я предлагал еще следующие варианты:

1. При низкой интенсивности маневрового движения сделать общее локотракторное хозяйство для нескольких подразделений фирмы, территориально размещенных на разных площадках, и подгонять локотракторы "по вызову".

2. Вообще создать самостоятельный бизнес локотракторов по вызову предприятий (у руководства предприятия не болит голова за машинистов, сертификацию и ремонт). Это удобнее, чем создавать такой бизнес с чисто рельсовыми тяговыми средствами (не надо выходить на пути РЖД при перегоне).

Наконец, предприятия с путями, не выходящими на пути общего назначения и УЖД, пути возрождения которых никак не определим (Унимог универсален и он тут очень к месту). Но УЖД в другом разделе.

Опять крупно соврамши: если достоинства, то пиар. А то, что список недостатков возможных конкурентов взят с рекламной листовки локомобиля МиасскогоЗСА - молчок. (а конструкция Миасцев, хоть и патентованная, как "полезная", - на мой взгляд самая неудачная из всех, упомянутых в данной ветке обсуждения).