Parovoz.COM

Позвольте мне самому решать, где мне жить и работать. И работу я свою делаю в меру своих сил и способностей, и не только ради денег. Чем же я так помешал своей стране? Ну, если Вы путаете понятия "Россия" и "Олег Измеров", то я не в силах Вам помочь, не специалист.

Хотите сказать, что всех вышеперечисленных подкупить проще, чем конторку по сертификации?

Так о чем и речь.
С маневровыми тепловозами в промтранспорте еще можно "навести порядок".

С тягачами получается вообще беспредел, и организационный и технический. Одно дело - подъем вагона за автосцепку при аварийно-восстановительных работах и т.п., это учтено. А "догружение" при маневрах? Сколько там будет циклов, каких? Да наплевать, главное, что тракториста можно в кабину посадить, а что будет с вагоном на линии, это, кстати, заводчан - грузоотправителей никогда не интересовало, а сейчас - тем более. Крушением больше, крушением меньше...

Последствия такого подкупа для общества гораздо тяжелее. Потому что их-то, перечисленных, кто сажать будет?

Красиво, но не функционально.
Не совсем понятна идея. Судя по рисунку, это полноценные тягачи, собранные в автопоезд. Смысл в чем: экономия на водителях и топливе? Но тогда потери на перевозки "мертвого" объема и веса кабин и силовых установок. Выехать из карьера и затем "разбежаться" в разные стороны?
Думаю, этот концепт - тот самый пример неудачной универсализации. Если я правильно понял рисунок.

Вот где собака порылась! И не важно, какая форма сертификации.

На мой взгляд, изучать западный, а равно и восточный, опыт необходимо, и негативный в том числе.

Да-а... Должны наши конструкторы думать о том, как сделать лучше жизнь в стране, как организовать законы, как контролировать всех и вся. Ведь они, эти неразумные, сами не могут, не ответственные, понимаешь... А улучшать свои знания и свою технику - зачем? Все равно "неразумные" все испортят!
Конструктор-депутат-чиновник, пекущийся о нравственности - пострашнее "коктейля молотова". Вот здесь и появляется г-н Матюшин, заявляющий, что мы должны работать по принципу "презумпции виновности".

Удивительное дело. Известнейший, почти официальный гос чиновник делает такие заявления и никто даже не почесался! Не обратил внимание. Феномен нашей власти - полнейший нигилизм? Или вообще этот феномен вынести в отдельную ветку обсуждения? На этом форуме стоит обсуждать такие вещи?

Во-первых, надо перестать гипнотизировать себя словами "передовой".
Опыт надо изучать и решать самим, будет ли это для нас шагом вперед или назад.

Например, Вы, возможно, не знаете, что помимо автотягачей, уже десятки лет существуют и ручные мотоприспособления для кантовки одиночного вагона. Перспективно это для нас? А вот где увидите, что вагон рабочие толпой на руках выкатывают, там и перспективно. Если же налажено нормальное маневровое движение, там этот кантовщик сто лет не нужен.

А с автосредствами на комбинированном ходу надо начинать с изучения советского опыта. Изучить опыт использования таких средств в портах Петербурга и других, где применяется, опыт использования в ЖДВ, тогда уже в голове будет определенная ясность, как понимать ту или иную вещь в опыте зарубежном. Понять, когда тянет, когда боксует, как со сходами, как с подъездом к путям, где эта техника удачно работала, где нет. Если, конечно, есть желание что-то изучать, а не просто искать лазейки в требованиях к безопасности рельсовых транспортных средств.

Да, и я тоже заявляю, что пока испытаниями не доказана безопасность техники, по умолчанию ее надлежит считать не соответствующей требованиям безопасности. Обратное утверждение есть признак отсутствия мозга.

А технику, имеющую сертификат безопасности, в отечественных условиях следует считать соответствующей требованиям безопасности?

Сертификат чей и как он добыт?
И какую технику?

Локомотивы, например, у нас могут испытать во ВНИТИ и ВНИИЖТ, определить их воздействие на путь в прямых и кривых, устойчивость по всползанию, по отжатию рельса и т.п. Т.е. по существу определить их безопасность на наших путях в России можно. Вот пусть, к примеру, во ВНИКТИ их сначала и испытают, а там посмотрим на результаты.

Можно. Только следует ли безоговорочно доверять отечественным сертификатам?

Я говорю не о сертификатах. а о результатах испытаний.
И вообще испытатели безоговорочно ничему не доверяют. Они проверяют.

Ну а я - о сертификатах, потому что взятки дают не испытателям, а чиновникам, и не за испытания, а за сертификаты. И речь шла о коррупции. Ну, а о работе испытателей все уже подробно оповещены.

Речь вообще-то о ПС на комбинированном ходу. Проблемы коррупционеров меня мало волнуют, они с нами не делятся

А что касается ПС, то к основным правам человека относится право на жизнь и личную безопасность. Это означает, что техника, которой человек пользуется, и которая может нанести ущерб его здоровью, может быть использована только после того, как испытаниями будет доказана ее безопасность. В данном случае надо проверять не только безопасность самих тягачей, но и то, насколько безопасно использовать догружение весом вагонов, потому что их будут использовать на путях общего назначения.

Здесь же обсуждение сводится к одному "аргументу" - что с ПС на комбинированном ходу можно обойти требования безопасности.

Да, еще одна возможная область применения - трамвайные депо. Как для маневров, так и для движения по линиям разной прицепной путевой техники.
Только там нужны машины без догружения.

Какой длинный отрицательный ответ...

Трамвайные депо - это положительный ответ.
Тем более, для них выпускают и электрические:


Кстати, автомобильные колеса у него перпендикулярно рельсовым (т.е. он заезжает всегда сбоку), и сцепка с боков. Имеется дистанционное управление.

Вот открыл новую ветку обсуждений на данном форуме по следам обсуждения здесь. О качестве железнодорожной техники. Написал длинный пост (много букв) так как сильно меня зацепил яркий пример изворотливости наших чиновников - как стряхнуть денег побольше, как создать новую кормушку. И ведь многие, в том числе и здесь, высказывают подобные мысли, не задумываясь, что под их праведную совесть и профессиональную честь радостно подкладывают печатные станки делания денег. Кому интересно читайте, кто не согласен: аргументы в студию. В свою очередь я готов поспорить и предложить свои аргументы.

http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=6650&start=0&st=0&sk=t&sd=a


А данную ветку давайте оставим для технических вопросов универсального железнодорожного транспорта.

Собственно, это карьерные самосвалы, соединённые между собой по принципу СМЕ и имеющие мотор-колёса.Это всего лишь концепция повышения эффективности работы в условиях добычи полезных ископаемых как некий аналог моторным думпкарам.