Parovoz.COM

Насчет липы с тяговыми свойствами машин на комбинированном ходу - скромное молчание?

Да и неграмотных тоже. Хотя сейчас, думаю, не составит проблемы обучить своего человека в ДТШ, были бы деньги.

И опять молчим насчет липы с тяговыми свойствами машин на комбинированном ходу?

Настроение падает? Следующий смайлик должен быть .
И мы с dd-mos сейчас другой вопрос обсуждаем.

Можно быть несогласным с собеседником. Можно даже его не уважать по какой-либо причине.
НЕЛЬЗЯ быть невежливым!

г-н Измеров, я не могу воспринимать Ваши суждения конструктивно, так как Вы срываетесь на ругань и оскорбления, когда не можете подтвердить или обосновать свое мнение. У меня сложилось впечатление, что Вы не способны свое мнение менять под давлением аргументов и фактов, начинаете изворачиваться, юлить и ругаться. Для взрослого, ответственного человека это недопустимо. Просто количеством написанных постов нельзя достичь истины.
Я не считаю для себя полезным и познавательным общение с Вами. Я не выступаю за какое-либо ограничение Вашего права высказываться по любому вопросу в любом общественном месте, но мне Ваше мнение не интересно. Я игнорирую Ваши высказывания и вопросы (о чем сразу и прямо написал выше) и буду рад, если Вы мне ответите взаимностью. Обращайтесь и беседуйте с теми людьми, кому Вы интересны - "пожирайте мозги" других. Прощайте.

Уважаемый dd-mos! Выражаю Вам свое сочувствие и поддержку. Увы, Вы не первая жертва "Злого монстра". Вам еще повезло, мне господин Измеров предлагал убираться из России.

Очень хорошо, что Вы это вспомнили.
А кто это кинул грязные обвинения в коррупции в ответ на мой пост о том, что пока техника не проверена, она не считается безопасной? Чьи это слова

Ваши? Ваши.

Правильно - раз я настаиваю на проверке безопасности движения и заявленных ТХ, значит, надо меня скомпроментировать. Так?

Вы не нашли слов ни на одно из технических замечаний. А замечания серьезные - промотируемая Вами техника не может стабильно обеспечивать заявляемые Вами характеристики. По сути Вам возразить нечего. Поэтому Вы переходите на личность.

Так что у нас с липовыми показателями по тяге для ПС на комбинированном ходу?

Почему "предлагал"? И сейчас предлагаю.
Зачем Вам с такими пораженческими настроениями здесь оставаться? Я вот сейчас с коллегами пишу книгу о том, как проводить натурные испытания и физическое моделирование для тех, кто верит и будет работать. Это надо делать сейчас, потому что уже на форуме пишут, что научный задел в библиотеках ликвидируют, а исследователя без этого задела не научишь. А Вам зачем все это? Лучше покиньте Россию и не мешайте ей.

Гм, Олег, хоть и не участвую в основной дискуссии, но отмечу: даное высказывание ни в коем случае не затрагивает лично Вас, оно лиш отражает общую тенденцию. Будьте внимательнее и не принимайте все на свой счет.

Спасибо. Не чувствую себя сильно уязвленным. Когда ребенок в песочнице топчет чужие куличики - это нормально, он учится, ищет свое место и роль в жизни. Грустно, когда взрослый человек пытается заниматься тем же. Но я не психиатр и не СоБес - помогать и понимать таких - дело специализированных учреждений. Мое мнение: не обращать внимание, если не мешает жить.
Прошу уважаемых участников прощения за off-top и предлагаю на этом закрыть обсуждение личных качеств.

Все-таки, интересно, перспективно-ли развитие данного вида железнодорожной техники в этом направлении. Тем более, что отечественные производители уже пробуют себя в этой области. Кстати, ни один из них мне ничего не сказал по поводу сертификации на железных дорогах. Просто темнят.
Но вопрос остается: Ваше мнение, следует ли внимательно изучать западный (пока для нас передовой) опыт в этом направлении? Перспективно-ли с экономической и технической точки зрения?

А в тему основной дискуссии отмечу: подобный подвижной состав вполне может иметь сферу применения, хотя и ограниченную: либо в портах, где ограничено количество подъездных путей, либо, как правильно указал О. Измеров, в городах с несколькими предприятиями, которым требуется маневровый тепловоз, но сравнительно нечасто. Впрочем, возможны и другие варианты.

Я бы не принял на свой счет, если бы dd-mos сказал "Я считаю, что разрешительный порядок ведет к коррупции" или что-то в этом роде. Но он заявил - "вот это именно и есть основа коррупции". Т.е. то, что мы во ВНИТИ и ВНИИЖТ, рискуя здоровьем, иногда и жизнью, делали все, чтобы этот господин безопасно ехал в поезде - это, оказывается, основа коррупции. Вот так.

Ну я уже не говорю о том, что требовать "презумпции невиновности" для техники, да еще и заявлять о 1937 годе (когда на ж.д., кстати, навели порядок с безопасностью движения), не согласуется с понятием "ум".

Олег, по-моему, Вы не совсем правы. Все государственные ведомства в той или иной степени полезны для общества (иначе их бы и не было), но в то же время некоторые принципы их работы создают препоны нормальной работе и предпосылки для коррупции. Впрочем, это уже оффтоп, наверное. Если хотите, обсудим в личке.

Дело не в столько лесовозах, вы правы, сколько в эксплуатации дороги.Хотя и лесовозы вносят свой вклад в это дело.

А такое не видели?

Да, и еще, хоть это и оффтоп, добавлю. Тут кто-то писал, что нагрузка на ось в России 8 т. Это неверно. В РФ существуют 2 категории дорог: категория А и категория В. Нагрузка для категории А - 10 т на ось, для категории В - 6 т на ось. И кстати, нагрузка зависит от расстояния между осями. Если расстояние между осями менее 2,5 м - используется специальная шкала допустимых нагрузок (наизусть ее, конечно, не помню, если интересно - в Сети найдете)

Да и сейчас кое-где занимаются:

http://www.nestor.minsk.by/sn/2009/05/90510.html

Машинистов на промтранспорт готовят в отдельных учебных заведений по типу наших ДТШ, при чем зачастую там и преподаватели из ДТШ работают по совместительству. По крайней мере я так преподавал пару лет в Днепропетровском институте повышения квалификации в группах машинистов на промждтранспорт из числа помощников, работающих на предприятии, учили ТЭМ2 и ТГМ6 в основном, хотя при просьбах учащихся затрагивали также ТГМ4 и ТГМ23, но уже вне основной учебной программы. А помощников на промтранспорт учат в их собственных техникумах. Вообще уровень заинтересованности этих ребят в изучении тепловозов был намного ниже по сравнению с ДТШ, постоянно слышал отговорки типа "зачем оно нам надо, если что случится, мы просто вызываем слесарей и они сами все устраняют". На железке такого не услышишь, у нас на перегон слесаря на вертолетах не летают А на промтранспорте и тепловозы без АБ обычное дело: по заводу стоят колонки для запуска тепловозов от постороннего источника, так зачем платить больше

Дело в том, что, как я уже писал, в России уведомительный принцип ведет к еще худшей коррупции - к подкупу прокуратуры, суда, экспертов, свидетелей, т.е. всех, кто оказывается причастен к разгребанию трагических последствий "презумпции невиновности".
Поэтому руководители предприятий спокойно идут на грубые нарушения, ибо знают - Россия не Америка, здесь никто отвечать не будет. И, помимо всего прочего, если с тепловозами еще можно навести порядок, то с этими каракатицами гораздо больше возможностей ухода от ответственности. В конечном итоге это приведет к трупам, потому что любое нарушение на рельсах - это то или иное количество трупов. А манагерам, которые этого не знают, и не видели, на все наплевать, для них бабло важно, а человеческая жизь - копейки.

Так может, все же пытаться навести порядок, а не подстраивать новые законы и нормы под то, что "их все равно никто исполнять не будет"? Это же тупик.