Parovoz.COM

Вагонный тягач вообще-то тоже надо обслуживать в таком случае в депо. А не черт знает где, со "спецами", которые раньше только авто обслуживали.
И если здесь лазейка, то надо, чтобы РЖД постаралось ее прикрыть как можно скорее, и приравняло такие тягачи к ЛОКОМОТИВАМ.

Нагрузка на ось (предельная или максимальная) на автодорогах рассчитывается не только по весовому номиналу, но и с учетом разрешенных скоростей: 60-90 км/ч. (дороги страдают от сочетания вес+скорость). При максимальной скорости тягача на автодороге 20 км/ч дороги разбиваться не будут. Другой тип тягача - Унимог может ездить до 80 км/ч, но его масса - 12500кг.

Даешь заявление в РЖД! ДЕНЬГИ ТЕКУТ МИМО!
И факты не важны, тягач, автомобиль... главное, чтобы было желание, а "дело"(преступление) всегда придумаем, и "по сусалам... по сусалам", а то вишь - "лазейки"! А работать будем на ТГМ23 и ТГМ4 дымящих, жрущих и льющих масло и соляру круглосуточно. Но зато деньги за перманентный ремонт - в родную корпорацию и чиновникам с насупленными лицами. А то ведь еще и конструктивные элементы и запчасти, влияющие на безопасность движения не сертифицированы, и заводы производители свои производства не сертифицировали, не оплатили поездку в Америку на пару недель для сертификации производства... А-я-яй, эти коммерсанты, "Родину продают"!!!

Какие факты?
Факты в том, что предлагается полностью начхать на безопасность маневрового движения, кантуя вагоны никем у нас не испытанным и не сертифицированным техническим средством.

Это надо пресекать, однозначно.

Потому что мы САМЫЕ УМНЫЕ. (и мелким-мелким шрифтом: самые жадные). Весь мир верит, что техника, созданная и допущенная на собственном рынке - это не граната и не диверсия, и верит инженерам, готовым предоставить все обоснования и всю информацию по исследованиям и испытаниям. Экспорт идет в десятки стран с разной колеей, разными подходами к движению, разными требованиями - везде адаптируется и работает. Только МЫ НЕ ВЕРИМ! Проверяющие должны сами, лично убедиться, что так и есть, ЗА ВАШ СЧЕТ, разумеется. (Эх, если бы производство было во Флориде, в Майами, а мосты делались на Тенерифе, а бандажи - Таиланде, а болты и гайки - в Турции (мелких чиновников тоже нужно подкармливать! Вот тогда мы проверили бы производство и, может быть, а может и не быть) разрешили...)
Это я во-время Вам подсказал про безопасность? А как насчет поездки в Америку, Испанию, Германию, Бельгию (там тоже делают комплектующие)?
Срочно копируйте данную ветку - и в РЖД. ТМХ, кстати, тоже не нужен конкурент.

Чего тогда разводить тут бодягу - хуже универсальные вагонные тягачи или лучше? Напишите уж сразу - ПЕРСПЕКТИВЫ В РОССИИ НЕ ИМЕЮТ, так как конкуренция не нужна, административные барьеры при моральной поддержке "трудящихся" защитят отечественного производителя.

Чушь, батенька.

Что такое FRA, знаете?

Вы имеете в виду Federal Railroad Administration (FRA)? Организация (одна из десяти подобных в США), занимающихся, в том числе, и безопасностью? Знаю. Только вот ее отличие - заявительная система. Если человек (фирма) сообщает, что есть новая техника, соответствующая всем требованиям и предоставляет документы - ей верят, так как она сама несет ответственность перед законом за свои слова и за соответствие всем требованиям. FRA дает не разрешение, а принимает к сведению и проверяет документы. Она может запретить что-либо только если увидит несоответствие в документации и должна будет доказать нарушение, но человек уже работает а не ждет одобрения (то есть презумпция невиновности - я сказал и мне верят, пока кто-либо не докажет обратное). Если что-то случается, тогда FRA или ей подобная разбирается в соответствии заявленного и происшедшего по факту и рекомендует государству меру ответственности. В этих условиях производителю или импортеру нет необходимости получать разрешение у кого-либо. Уведомил гос органы и работай, если рынок позволит. А если нарушишь безопасность - тогда получишь по полной программе: сам ты и твои дети и внуки будут выплачивать штрафы и компенсации. Так государство исключает коррупцию - верит своим гражданам, а государственные люди - слуги, проверяют и контролируют, но не запрещают изначально а затем милостиво разрешают, когда ты разобьешь лоб или проплатишь.

Какая разница?

В России не подпишут, в США подпишут, но потом будут судить.

Тягачи-то не приведены в соответствие с требованиями к ТПС промышленного транспорта.

А Вы изучили все эти тягачи, чтобы так ответственно заявлять, что "не приведены в соответствие"?
Не привильнее ли будет сказать: думаю, мне кажется, по моему мнению? Докажите и аргументируйте, в чем именно не соответствуют?

Кто их приводил в соответствие? Назовите хоть одну фирму, которая бы декларировала соответствие российским требованиям к локомотивам промышленного транспорта. И сертификат показала.

Так декларировала (то есть заявила) или сертификат показала?
То есть У Вас "презумпция ВИНОВНОСТИ" в действии - нет сертификата (то есть не купили бумажку) значит не соответствует нормам и требованиям. И на мой вопрос - "изучили?" - ответ: а зачем изучать и обосновывать свое мнение что-либо, если нет "бумажки"? (...не читали, но осуждаем)

Вы извините, но какой документ устанавливает такой порядок?
Приписка приватного локомотива к МПС-овскому депо необходима только в случае выхода локомотива на пути общего пользования.
Часто ли Вам приходилось видеть в депо на обслуживании, например, ОПЭ1??

Не "у меня", а НА РЕЛЬСАХ действует презумпция виновности техники.
Пока безопасность эксплуатации рельсового транспортного средства не доказана, оно не считается безопасным.
И иного быть не может, ибо это было бы преступно.

Вот это именно и есть основа коррупции в ее чистом виде. И ведь привито так, что люди искренне верят в эту абсурдность !!!
Скажите пожалуйста, остальные посетители форума/данной ветки обсуждений, кроме Олега Измерова тоже искренне верят в нормальность презумпции виновности?

Дурак ты.
Это техника, и она ошибок не прощает.
Вырастешь-поймешь.

ОПЭ1, как правило, принадлежит крупным карьерам или ППЖТ, типа СибПромжделдортранс, Кемеровское ППЖТ, НорильскНикель и т.д. У них свои депо, специализированные на ОПЭ, ТЭМ7 и другой техники, предназначенной для карьерной работы. Часто эти ппжт-шные депо дадут фору РЖД-шным по объемам и оснащенности. Но все равно, они сертифицируются на тип локомотивов.
Приватные локомотивы на многих, более мелких предприятиях, не приписаны или не контролируются РЖД и железнодорожной администрацией в силу всеобщего бардака еще со времен перестройки и противоречивости в работе транспортной инспекции, Гортехназора, железнодорожной администрации, морской и речной инспекции. Но во многих местах эта халява заканчивается. Приходят молодые кадры в инспекции, которые видят, что деньги не оприходованы и начинают "жать". Я лично уже несколько раз сталкивался с ситуациями, когда людям приходилось "решать вопрос" с инспекторами и с начальниками депо и получать фомальные бумажки об обслуживании. Реально к тепловозу привозили приемщика локомотивов, который осматривал ходовую и тормоза , подписывал и затем звонил ревизору, что "можно ставить подпись".

Порядок эксплуатации локомотивов и специального подвижного состава определяется "Правилами технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта" и (по прямой ссылке-указанию Правил) Инструкциями завода изготовителя техники. Конкретизируется в инструкциях по правилам ТО локомотивов - инструкции ЦТВР, но не случайно они не обновляются, так как приняты они МПС, а не РЖД и имеют силу для приватного транспорта.

Аргументов нет, приходится переходить к оскорблениям. Так, господин Измеров?
Мне поначалу казалось, что Вы профессионал, а не базарная баба.
Что-ж, все понятно, разговаривать в стиле "сам дурак" считаю ниже своего достоинства.
Отныне все Ваши посты для меня - в игноре. Прощайте и удачи в Вашем нелегком труде доказывания недоказуемого.

А потом тепловозы с бухими бригадами в огороды залетают?
Проходили.

А кто нибудь думал, что будет, если сцеп цистерн с пропаном от этого тракториста уйдет на главный ход и впилится в голову пассажирскому?
Будут говорить - а мы, мать их за ногу, инженерам доверяли?
Страна непуганых...

dd-mos, под рукой ПТЭ для Промжелдортранса нет, но что-то я не припомню, чтобы там было требование о приписке локомотивов к сетевым депо.
Кстати, а кто сертифицирует депо ППЖТ на обслуживание серии локомотивов?

На мой взгляд, не стОит заострять внимание на отсутствие необходимости сертификации тягача в РС ФЖТ - это просто следствие того же бардака, при котором приватные локомотивы без выхода на пути общего пользования не подлежат НИКАКОЙ регистрации (за исключением регистрации права владения). Есть, например, очень крупная и серьезная организация, услугами которой Вы пользуетесь, и которой принадлежат десятки единиц тягового подвижного состава, у которого нет даже паспортов....

Все-таки главным отличием тягача от обычного мотовоза/тепловоза является его возможность перемещения вне железнодорожного пути. Вот надо подумать - где данное отличие будет являться преимуществом, тогда можно будет понять его нишу.
Может быть, в портах? Практически нулевой профиль, ограниченное пространство, необходимость перемещения небольших групп вагонов по фронтам погрузки/выгрузки, наличие твердого покрытия у путей...

Да не расстраиваетесь вы так, все вы правильно написали, так у нас в стране все и происходит, большинство форумчян с вами согласно. Кто такой Господин Измеров всем известно, не обращайте внимания.
Любая нормальная тема с приходом О. Измерова превращается в срач. Может его забанить?

_________________
GT Avalanche 2.0