Parovoz.COM

И сколько вагонов сумеет разогнать до 25 км/ч (обычная скорость на соединительных ветках между пром. предприятием и станцией) хотя бы на площадке эта таракашка мощностью 170 л.с. и с гидротрансмиссией? А если уклон? Поедем ползком?

С усилием в 15 т он лихо тоскает 10 вагонов с рисом, и 160 лс тут совсем не при чем. Кстати 1 вагон 200,000 фунтов. Или вы думаете дизайнеры такие чайники и не додумались сообразить для чего они его делают?
Для подьемов есть более тяжелые модели, с усилием в 22-25 т и двигателем в 200 лс, те работают и на сортировочных.

Выходит что 20 выгонов-фантастика.Сомнительно что машинка сможек работать как ТГМ-4,даже на ТГМ-40 не потянет.Насчет эксплуатации-вполне может выйти что етот универсал выйдет дороже ТГМ-40,или мотовоза.Плюс гидравлика.
Насчет импорта-надо меньше чужого покупать,а своё улутшать.Поскольку с импортом не кому работы не будет.

Вот я думаю,что простой мотовозик с дизелем и механической передачай будет в эксплаатации(проще устройство,нет гидросистемы,не надо заказывать тепловоз) и рокупке намного дешевле чем универсал.

Такой, например: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v ... 172&LNG=RU

В Америке свои приколы, там обычно ветки примыкают, где удобнее, чаще всего прям к перегону. И если с завода нужно что-то забрать-оставить, то этим занимаются поездные локомотивы. Оставляют на перегоне поезд и с несколькими вагонами уходят на ветку.

Ну а если речь за Россию, то там, где нужно двигать целые составы с подъездных на станцию и наоборот, то этим будут заниматься локомотивы, тут без вопросов. Но ведь, такие составы двигают не везде.

А что, цифра 20 в данном случае эпохальна?

Я согласен с AlexOl'ом. Я не видел предприятий, на которых тягач был бы лучше мотовоза... (а видел я их довольно много) Мелкие тепловозы на предприятиях с малым оборотом вагонов вообще не ремонтируют, а потом отправляют на ремонт в депо или на какое-нибудь предприятие. Или заменяют то, что сломалось... Вот, например, у нас на Металлосбыте (96-я ветка) работал ТГК2. Таскал (при мне) по шесть гружёных полувагонов без проблем, больше десяти вагонов не таскали, т.к. раций не было, а везде кривые и фронты погрузки. Дизель - такой же, как на кранах КЖДЭ, крутящихся тут же. Электрооборудование - автомобильное. ГП - не ломалась. Короче, в него только солярку, масло и воду лили, причём масло везде одно и тоже - дизельное.
Вот и представьте, что будет, если вместо него купить дорогой американский тягач, весь импортный... Не обслуживать его нельзя, обслуживать - дорого, унификации с существующей техникой - никакой, с рельсов слазить - надобности нет... Тогда даже вражеский мотовоз будет предпочтительнее: с обслуживанием чуть меньше проблем из-за отсутствия колёсного хода и его прибамбасов.

Кстати, а как эти тягачи поворачивают? У них есть рулевое управление и соответствующая конструкция ведущих мостов? Или они "бортом" загребают, a'la гусеничный трактор?

Что-то по проще,ето уже не мотовоз а небольшой тепловоз,типа ТГК-2.
А вод например такой мотовоз http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_v ... 422&LNG=RU

Для универсала сомнительная.

разные модели по-разному.

А для ЧМЭ 50 вагонов сомнительно. К чему все это?

К тому шо универсал 20 вагонов не потянет.

Вы уж, пожалуйста, не передёргивайте... Раньше была весовые нормы 5000-6000 т, ЧМЭ3 такой поезд на сортировочную горку затаскивал для роспуска. Трогался, конечно, с песком и дёрганиями туда-сюда, но справлялся. А ТЭМ такой поезд ещё и откачать мог...

т.е. ты хочешь сказать, раз этот юнит не способен затаскивать 6000 т на горку то он фигня, и как ездили на ТЭМах так и будем ездить?))) по-моему у многих недопонимание, что этот юнит сделан для малой маневровой работы.

ПС: хорошо хоть его не послали на перегон вместо 2ТЭ116))

А вообще в чем-то возможно и я не прав был вначале, Стимлок правильно сказал, в россии пути по-другому построены, у нас можно вывести и брость в типиках рядом с путями, где вагоны позже заберет уже ЮП или еще кто-то, в россии же с завода надо тащить, иногда далеко, на сортировочную.
Но на любом заводе в любом случае будет ТЭм или ТГМ, поэтому такой янит может растаскивать все внитри, а уже ТЭМ тащить на станцию все, в любом случае экономия будет)

Не, я просто за ЧМЭ3 обиделся...
А ТЭМ2 - практически идеальный для манёвров и вывоза тепловоз...



А за счёт чего тогда экономия? Имеем две единицы вместо одной... Только что гипотетическая экономия на солярке, т.к. большие тепловозы на манёврах с малым числом вагонов будут недоиспользоваться? А почему тогда не вариант ТГМ4+мотовоз (ТГК)? Или мотовоз+РЖДшный тепловоз для вывоза? Что все прикипели к двойному ходу?

Все прикипели к двойному ходу потому что фотать будет больше чего на подьездных путях))

Лягушка в Канаде - "дополнительная техника"?
А башмак у вас дополнительная техника или как?

Т.е. по технической сложности это маневровый тепловоз, дополнительно усложненный колесным ходом.

Так в чем же тут лучшего?