Parovoz.COM

А если там работает ТШИМ и ТШИР ? Сначало надо точно знать , что там работает.

ШИМ - широтно-импульсная модуляция.

ШИР - широтно-импульсное регулирование.

Возьмите книжку. Здесь не институт.

Ну и прочитайте в этой книжке, что делает ТШИР и ТШИМ Может быть такой способ применен там... И если там ШИР, то какой он- двухполярный или однополярный. Не надо вокруг да около , а конкретней пора уже....

Знаю что такое ПВШИМ (SVPWM), СШИМ (синусоидальный), прямое управление моментом (DTC), ШИР на основной частоте, ШИР на несущей частоте. А то о чем вы говорите мне, увы, не ведомо.

ТШИР- перестрока выходной частоты в (НПЧ) ТШИМ- регулирует длительность интервала и колличество переходов.

Максимальная частота инвертора определяется тепловыми режимами (продолжительный)

Максимальная частота инвертора определяется тепловыми режимами (продолжительный режим) и di/dt. При определенной частоте (скорости движения) становится невозможна реализация ШИМ.

Видел недавно ЭП10 на станции Рязань-2 с ростовским "Премиумом". То, как он рвёт с места вместе с составом - просто сказка. Такое впечатление, что моторный привод имеют все вагоны состава. Потрясающий лок.

Да, лок то потрясный, и идеи тоже неплохи, но довести до ума все изьяны не хватает у начальства вдохновения и силы воли, что-бы взяться, выделить деньги на испытания и довести это дело до конца.

Скорее правильнее, есть допустимый диапазон теплового режима, где выходная частота инвертора не отличается от заявленых параметров в технических решениях ЭП10.

Фундаментальная частота тока на выходе инвертора не так принципиальна по нагреву элементов преобразователя.
Она относительно низка и не превышает 140 Гц.
А вот частота ШИМ заметно выше и достигает 1 кГц (500 Гц на одно плечо).
Такие частые коммутации и греют GTO-тиристоры и элементы снабберных цепей.
Поэтому предел этой частоты задает конструкция охлаждения, и ейная способность отводить тепло от греющихся элементов.

Какие именно "пульсации"?
Если Вы имеете в виду усилия в подвеске ТЭД ЭП10, то там максимальная составляющая не от редуктора и не от электромагнитного момента. Это ударно-импульсная составляющая, котороая возникает при проходе стыков, она в разы больше всего остального. Предположительный источник - гидродемпферы буксового подвешивания ТЭД, и это надо проверять.

Мешало то, что испытания и отчет поручили людям, которые сведущи в Патране, а не в натурном эксперименте. Это, в общем-то рядовая работа. В первую очередь надо оценить нагруженность узла, чтобы конструкторы получили возможность его правильно рассчитать, потому же встает вопрос идентификации источников.
Допустим, выявили мы, что нагрузки такие-то и такие-то, конструкторы определили, что нужен такой-то диаметр резьбы, такое-то усилие затяжки, такие-то технологические меры. Проверили на стенде при соответствующих режимах - не откручивается, все, вопрос снят, все работает. Это элементарно. А здесь вся работа подогнана под то, чтобы показать, какие красивые математические модели сделали в вузе.

Этот вывод гроша ломаного не стоит, потому что
а) фактов для такого вывода не нашли.
б) для конструкторов необходимо определение повреждающих факторов, а не источников вибраций самих по себе. Обнаруженные уровни-то периодической составляющей ничтожны, менее 1 g. Ну тогда с тележки все должно лететь - и тормозное оборудование, и узлы буксового подвешивания, все, что крепится резьбовыми соединениями.


Пока что нет оснований вообще ее менять, т.к. исследование повреждающих факторов не выполнено.
Нельзя править КД вслепую, тем более, уже на эксплуатируемой машине.

Это было в отчетах по ТЭ120 и диссертации Воробьева.

Гидродемпферы буксового подвешивания ТЭД. Ну вы блин даете . Хотя согласен, что на ЭП10, что на 2ЭС6 демпфирование по ступеням подвешивания распределено не оптимально, т.к. много умников в КБ работает, особенно на руководящих должностях и не только.

Вот это интересно !. А почему тогда четко не определили на полигоне в Белореченской, что эти моменты пульсаций появляются в результате наезда колес на стыки ??? \\\ И второе, что-то сразу после этого взялись сглаживать импульсы в тяговых инверторах, начали прошивать сново программу работы ШИМ ??.... Как это понимать ?

Интересно, кто это вам сказал такую ерунду?

Но, продолжу, гидродемпферы не работают на частотах (скоростях перемещения штока), соотвествующим ударам на стыках. Некоторые гидродемпферы работаю до 5 Гц (0.6 м/с) и все. Так что нерациональное распредление демпфирования по ступеням подвешивания может дать только к 10-15% повышению уровня ускорений ТЭД в низкочастотной области.

Необычайно аргументированное возражение.

А хотя бы Универсальный Механизм со стыковыми прогнать?


Вы представляете себе процесс удара на стыке?
Перейдите в рассуждениях из частотной области во временную.