Parovoz.COM

На мой взгляд, локомотивов нужно много и быстро, а современные быстро сконструировать и освоить в производстве не получается, вот и получаем ВЛ10 и ВЛ80Р в красивых фантиках.

У меня такое ощущение, что причиной тому $$$. Ответом на вопрос -"А стоит ли огород городить с КРП" очень прост - у "Сименса" ведь собрались покупать не контакотрный электровоз, а асинхронный. Огород городить не стоит, а деньги отжимать надо.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Я согласен. Но тут уже речь о политике РЖД и об оценке ими своих возможностей. Я бы склонялся к варианту КРП существующих электровозов, количественно их вполне хватает.



Я с Вами согласен.

РЖД не занимается разработкой и строительством новых локомотивов.

А чем тогда машиностроители будут заниматься?

РЖД должно определиться, что ему надо. Есть деньги - пусть составляют тех.условия на требующийся локомотив и отсылают на заводы, что бы те определились, что они могут предложить. Нет денег - гонять существующие локомотивы на КРП, можно даже на те же локомотивостроительные заводы (в своё время БМЗ очень хорошо делал КРП ТЭМ2, лучше нового были). А поскольку РЖД и ТМХ суть два кармана одного пиджака (только не надо про акции, там всё на уровне личных отношений), РЖД покупает за нехилые бабосы теже машины, что у неё уже есть, только, как Вы справедливо выразились, в новой обёртке...



Грустно осознавать, но, кроме КРП и производства промышленных локомотивов и запчастей им заняться будет нечем... Но сейчас нет Госплана, который бы планировал работу каждого завода на пятилетку вперёд.

Вот и определились (ТЭМ18ДМ, 2ЭС4К, 2ЭС5К, 2ЭС6К ...)

Ну, допустим, ВЛ80Р у РЖД не так много, и "Ермак" - вполне подходящая замена ВЛ80С и Т.

Я бы склонился в сторону ВЛ65 и ВЛ85, всё равно ВЛ80С тройниками ходят...



Можно было хоть быть честнее и не трубить о "новых высокоэффективных локомотивах"... Есть же 2ТЭ70 и 2ТЭ116У, а тоже могли бы напридумывать какие-нибудь 2ТЭ90 и 2ТЭ140, типа "новые" тепловозы...

Да согласен что это просто модернизация. Конечно затрачено много сил так как делали сами и с нуля и даже видимо весьма неплохая машина. Только с опозданием лет на 30.

Кажется, ВЛ85 хуже вписывается в кривые малого радиуса, чем ВЛ80.


Надо же о чем-то трубить!

Это Вы о какой машине? А то мы уже здесь все перебрали.

О 2ЭС6.

Этот вопрос уже обсуждался, никто ничего в подтверждение плохого вписывания в кривые ВЛ85 не привёл. Формально все магистральные локомотивы должны вписываться в кривую радиусом 125 м при скорости не более 10 км/ч.



В том-то и дело, что 2ЭС6 как раз новый морально устаревший электровоз, ни в коей мере не унифицированный с уже эксплуатируемыми... Вот 2ЭС10 - да, тот принципиально другой, но увы - теперь Сименс...

Знаете про 2ЭС10 я и не слышал, но где то здесь на форуме придумал название электровоза с асинхронными ТЭД от балды и назвал его 2ЭС10А. Просто всё так предсказуемо до смешного. Как и то что этот электровоз мы вряд ли увидим. А вот 2эс6 вполне реальная Русская машина, хотя и с нашими прибабахами. Смотрел акт испытаний 2ЭС4 заводской так там такие разбросы токов по ТЭД что диву даёшься как такое может быть - до 200А. Короче я так понял вообще полный отстой Этот 2эс6 думаю получше будет.

Поживём - увидим...

А как вам это:

Если хотите могу увеличить любой узел. У меня заводской чертёж, но это секрет

Если можно, спецификацию к приведенному чертежу.

Собственно, ничего сверхъестественного не видно. Правда, зачем один центральный проход при достаточно свободной компоновке? Там темно будет, как в ж......

А это уже интересно. Не правда ли?

А нету и очень жаль, хотя кто немного разбирается в постоянниках может и прокомментировать, вот что я вижу из нового это ЦВС.

Ну и чем он лучше старого, от ВЛ10? Разве что, вдруг, шумит поменьше?