Parovoz.COM

Смотря какой вывод. Вывод о том, что двухтактный EMD по расходу топлива близок к четырехтактному GE (где в плюс. а где в минус), можно сделать.

Согласен. Особенно если сравнивать с таким чЮдом, как 14Д40.
Но вышеупомянутые данные свидетельствуют о том, что наличии желания/денег/мозгов все можно довести до удобоупотребительного состояния.

Знаете что мне нравится в капиталистах так это то, что если фирма заказывает у них разработку того же дизеля то всё будет сделано точно и в срок. Почему же нашим не заказать разработку дизеля, а самим пока просто дорабатывать то что есть, но гордость не позволяет. Бедолажку Д49 со времён царя гороха мусолят и, как говорится, нет предела совершенству.

Знаете, что мне нравится в капиталистах?
Что у них есть фирмы, которые все-таки разрабатывают дизеля, а не рассуждают о том, что можно купить разработку!
И пусть наши сами разрабатывают! Пусть потому у наших заказывают разработку и платят нашим деньги!

Я только ЗА. Читал что самолёт МИГ-25 был сконструирован с помощью компьютера в который ввели параметры максимально лучшей аэродинамической конструкции. Сейчас почти все боевые самолёты лепят с него. Так при нынешнем развитии техники этот процесс можно ведь ускорить многократно, но одни разговоры что сложно, дорого, не рентабельно, не надёжно - я думаю просто саботаж. А забугорцы лепят и насыщают рынок. Так скоро и наших задушат и потихоньку вытеснят. Знаю что Русский человек медленно запрягает да быстро везёт.

Возможно и устарели данные, с Москвы оно виднее. Однако не факт что устарели сильно. Хотелось бы посмотреть на эту серийную продукцию в процессе ее эксплуатации на той соляре что имеет место быть в российской и около периферии. И двухступенчатый наддув действительно не только на Катах в ходу, на Каминсах например тоже и довольно давно. Только вот почемуто наши белазисты гораздо лучше воспринимают обычные КТА, а КТТА и QSK значительно меньшей народной любовью пользуются.
Может потому что вынуждены нашей солярой питаться...
Да кстати и некоторые модификации Коломенских судовых Д42 для вояк тоже вроде как двухступенчатый наддув имеют и тоже вроде давненько. Тут как говорится каждому овощу свое время и своя цена, бальшому кораблю - бальшую тарпеду...

Так из Ваших слов получается, что Вы имеете возможность посмотреть на двухступенчатый турбонаддув в реальной российской эксплуатации
Только какое отношение к этому имеет качество топлива?
Кстати, у КТА и КТТА топливная аппаратура абсолютно одинаковая (за исключением настроек). А на QSK (подразумевается QSK60??) - наддув одноступенчатый.
Двигателей с VGT много на юзаных американских тягачах выпуска после 2004 года. Каких-то глобальных проблем с турбинами нет, хотя машины приходят с пробегом под 700 тыс. миль. Чаще отказывают актюаторы управления турбиной.

Про овощи и время - согласен

Однако зря уж так уничижительно пр Расейских конструкторОв. И не совсем все и до нас придумано. Пока было государственное финансирование отрасли по идеям ТК буржуям мы не особо то уступали. По качеству - конечно да. (Но это уже не к конструкторам собственно вопрос .)
Кто первый безогворочно отказался от подшипников качения (не от хорошей жизни конечно) в пользу опор скольжения? Кто не покупался на узкохордные лопатки большого удлиннения с бандажной проловкой а упорно стоял на широкохордных? АВВ? ни хера. А сейчас это общепринятая норма. Систему подкрутки ротора воздухом для обеспечения приемистости примерно в одно и тоже время начали прменять у нас и у буржуев. Только у нас сделали несколько спец ДГ (вполне работоспособных кстати) для энергоснабжения судов обеспечения спутниковых группировок и забыли (спутники давно попадали - кораблики на иголки пустили). А за бугром нам эту фишку сейчас как опцию для их серийных турбочаржеров предлагают. Двухступенчатый наддув? Изменяемая геометрия проточных частей? ТК с мотор-генератором в одном флаконе? Силовая турбина? Все это (и еще много чего) тоже было, да только уже сплыло практически.
Циннера здесь уже вспоминали добрым словом, объективно путевая кижка и главное относительно доступная, а дисер Деховича кто нибуть кроме коломчан видал? А веть там много интересного было.
Короче без стороннего финансирования такие вещи не поднять. Турбокомпрессорные подразделения и АВВ и MANa и Генерал-электрик и японцев существуют в рамках крупных корпораций и на НИОКР не только свой лавандос тратят. А наши? Хрен с лимоном...
Конструктора же вообщето делают то что их манагеры им скажут. Хотите поиметь путевую систему турбонаддува? Да любой каприз блин, Но за Ваши деньги...

К сожалению корректнее будет сказать когда то имел возможность. Она кончилась вместе с окончанием прописки ДМ на БелАЗе.
(Если едешь на БелАЗе и не тянет он совсем
не спеши машину хаять - просто дизелек ДМ..)
Да было время ... Где-то в Сибири...Меж колен старый глючащий тахометр, за пазухой индикатор термометра, перед мордой манометр давления наддува, часы, штатные амперметры и вольтметры, на панельке у водилы спидометр, в руках блокнот и карандаш ( это в начале то 21-века), под колесами довольно далекая от идеальной поверхность карьера, а режим надо всеж таки снять. Если б не некоторый опыт работы с приборными досками самолетов то ваще безнадежно... Ну да ладно от ТЭМ9 это довольно далеко...
Качество топлива имеет отношение не столько к количеству ступеней турбонаддува сколь к уровню общей изнасилованности движка по Ре. Менее форсированный дизель (КТА в данном случае) не так привередлив. А вот с VGT связь можно поискать. Какой тип ее имеется в виду? Если примитивный - перескакивающий двухэтажный сопловой аппарат то связь слабая. Если же более серьезный - поворотные лопатки СА, то всяческие прелести типа повышенной зольности, смол, серы, водички и т.д. его (ну не собственно лопатки так кинематику и проч.) убивают довольно оперативно.

Согласен. Чтоб развиваться всегда нужны финансы и они есть, только уходят не понятно куда? Было дело ставили нам чешские турбины на 10Д100 с подшипниками качения, повышенной производительности, с индивидуальной смазкой, а по ресурсу и говорить нечего. Никаких тебе трубочек. Я уверен что такие наши сами делать могут, а по цене они не намного дороже. Когда эта совдеповщина кончится. Когда поймут что чем больше вкладываешь тем больше получаешь, а не как сейчас чем больше вкладываешь тем больше украдут.

Наверное, остается только пустить на рельсы РЖД европейских операторов, чтобы создали конкуренцию.

А почему нет? Дали в аренду для эксперимента участок исключительно эксплуатационникам и пусть поучатся. Конечно всё это из области фантастики

Ага, а пускать Синару, что бы конкуренция была - так Измеров, как та Баба Яга, против! Несерьезно как то это, Вы уж выберете что то одно, либо "конкуренция это хорошо", либо уж "конкуренция это плохо" и соответственно относитесь к хозяйствующим объектам с одной меркой.

Инфраструктуру не надо в аренду, ее, наоборот, надо переводить из ОАО во ФГУП.
ОАО создавали под соусом "привлечение частного капитала", хрен там чего привлекли, РЖД только государство доит.
А вот в операторской деятельности РЖД хочет конкуренции, но оставаясь монополистом - это слишком жирно будет. Или оба монополисты. покупатель и продавец, или конкурентные поставщики ПС продают товар конкурирующим операторам, что затруднит тому же Сименсу коррумпировать менеджеров. отвечающих за закупки.

Да, на ЧМЭ3 турбина неплохая. Хоть масло никогда не гонит... Справедливости ради, при подшипниках скольжения и загрязнённости масла на ЧМЭ турбина долго б не проработала... У нас ставили в порядке импортозамещения ТК-34. Кажется, на 4893 и на 4550... Но парк поменяли, и о надёжности я сказать ничего не могу.

Вот для того и смазка индивидуальная. Залил и забыл. Со стороны насосного колеса окошечко - уровень. И масло туда особенное лили, но очень редко.

Согласен, найти идиота который бы искал сам себе начальника, который его доить будет по своему же умозаключению, очень трудно, а оао таких и ищет.

Хорошо это представляю Но мы сейчас обзавелись регистраторами 24-канальными - датчики развесил, откалибровал - и сиди, кури. Десяток ходок прописАл - и вечером, под коньячок, уже можно обсчитывать. Утром - готов результат. Красота!! Причем размер регистратора - как у большого мультиметра...

Именно с поворотными лопатками СА идут. Пока работают.

А манагер знает, что такое турбонаддув? Из конструкторов хорошие манагены получаются, а вот наоборот...

Рекомендую посмотреть крайние номера РЖД-Партнер - много статей на эту тему. Каша варится интересная. Хотя результат предсказуем - очередной попил собственности

Капитализм это не только когда спрос рождает предложения, но чаще наоборот и работа манагера(классное слово) так заморочить заказчика что действительно лучше если так и так, а тот бы думал что это его собственные мысли и продать то что действительно лучше, но чуть дороже, хотя в эксплуатации будет замечен больший экономический эффект. А то я так понимаю они из одной кормушки кормятся и мухрюкают как в нашей раше уважаемые Юрии Винидиктовичи .

У меня на столе лежит документ, где указана цена известного изделия, выпускаемого российским изготовителем для всем нам хорошо известной конторы. Цена, мягко говоря, удивляет . Начинаю узнавать по своим каналам, отвечают - а что ты хочешь, там же "интерес" заложен. Умножаю интерес на количество единиц...Олег, что Вы там за Siemens говорили??? Дети они еще