Parovoz.COM

Почему же EMD все же заказало разработку четырехтактного дизеля в Германии перед кризисом?

Моё незнание английского не позволило мне понять подробности, но по-моему, статья больше ориентирована на оценку выбросов тепловозов, а данные о расходе даны сбоку-припёку. При этом только для самых мощных тепловозов (4000 и 4400 л.с.) Ваш вывод справедлив. Кроме того, сравниваются тепловозы, а не дизеля, да ещё не всегда одной мощности. Я думаю, не стоит делать выводы по этому документу...
Мой опыт говорит о существенно большей экономичности отечественных тепловозов с четырёхтактными дизелями относительно двухтактных.
Порадовала американская солярка с цетановым числом 37-40...

Нашим конструкторам даже до параметров этого дизеля как до китая раком. Вот тут можно и сказать наработанные, проверенные решения. На тепловозостроительных заводах нашли бы компромис и купили бы лицензию на этот дизель. Я его видел в работе - это сто !!! на тэре за 3 года он даже не разу не "вспотел" маслом. Лили только масло по 1-2 литра в 10 дней и воду с присадками раз в 3 месяца литров 20 на испарение. куда там нашим критиковать. Я очень был бы рад если нам его втюхают

А я нет. И хорошо, что не втюхали.

Одна из проработок 8-осников конца 60-х.
До 70-х был создан целый ряд проектов 8-осных локомотивов на ряде заводов, включая такие экзотические, как пассажирский тепловоз 6000 л.с. с двумя W-образными быстроходными дизелями "Звезда". Т.к. МПС сделало тогда ставку на повышение осевых нагрузок, то из всей эпопеи в сухом остатке несколько позднее вышел только ТЭМ7.

"С каких это пор такой товар, как селедка, стал сдаваться поштучно?" (с)
В данном случае надо считать не только количество запчастей, но и их цену, сравнительную трудоемкость ремонта среднеоборотного и быстроходного дизеля, а также применяемость данного дизеля на автотранспорте, что вообще позволяет рассматривать такие бизнес-модели, как ремонт его на стороне или, наоборот, открывать в депо сервис по ремонту данных дизелей для автотранспорта.

Наши, казахские, слесари-дизелисты тоже не очень довольны американскими дизелями - кроме замены фильтров на них и делать то особо нечего.

1. Я электрик, мне всё равно, что делают или не делают дизелисты.
2. Наши дизелисты были очень довольны в своё время тепловозом ТЭМ2М. Дизель они не делали, поскольку не знали конструкцию, элементов "Нарва-6" в нашем депо отродясь не было. Всё было хорошо, пока тепловоз не начал загибаться, а это происходит со всеми тепловозами...
3. Они вообще на нём не должны ничего делать, кроме фильтров, т.к. тепловоз новый и должен быть на гарантии.

А кто Вам вообще сказал, что они недовольны?

Если оплата сдельная то конечно кто доволен будет. У нас например на ТО2 умудряются турбины менять . Дизелисты тогда довольны-это одна из наиболее оплачиваемых работ.

Я не знаю, как у Вас, а у нас в Японии.... На ПТОЛ всегда повремёнка, т.к. по сделке они ничего не заработают, трудоёмкость ТО-2 слишком низкая. Не знаю, кто как, а я дурную работу даже за деньги не делаю...
В прошлую смену, в первый день выпали на ТО-3 два ТЭМ18ДМ. Я обрадовался, что делать ничего не надо будет, они же новые! Так, погляжу сверху, а то третий день до ТР-2 не добраться, висит над головой... Чёрта с два! На одном тепловозе больше половины смены и другом до конца... Все давно в носу ковыряют (что тем же дизелистам делать на новом тепловозе?), а я, как сайгак, по тепловозам прыгаю. А зарплата, хоть формально и сдельно-премиальная, на деле повремёнка с премией в "пределах ФОТ", каковые пределы от количества работы вообще не зависят. Поэтому хоть оббегайся на работе, больше не получишь.
А в Казахстане, значит, коммунизм наступил, а я и не заметил...

Я так понимаю на то2 повремённая оплата, но на доп ремонт видимо выписывается отдельный наряд. На то3 тоже на закреплённом тепловозе смотрю турбину дёргают. Спрашиваю зачем? Турбины отличные. Ответ: плохо крутится. Я то знаю как они крутятся и что просто дуру гонят и бабки рубят тоже знаю. Сейчас ремонт разделили пайку по доп ремонтам урежут маразма меньше станет, может быть.

Может, у вас в Забайкалье ещё и есть, чем наряды сверх тарифа оплачивать, а у нас часы сокращают, чтобы ФОТ съэкономить. Поскольку мы работаем в одной организации, у меня большие сомнения в Вашей правоте...



Раз меняют, значит, надо... Дурную работу никто делать не будет. Денег не дадут, а сделаешь что не так - премию долой. "Хорошими делами прославиться нельзя".



Как ни странно, мешинисты не знают всё на свете...



Мне бы такую работу - ни хрена не делать и деньги получать.



Спасибо на добром слове.

А вот на ТО3 конкретно сдельная оплата труда и платят за смену турбины очень хорошо. После постановки "новой" турбины машина с 13 поз начала помпажировать. И так за месяц дошло до помпажа на 9-ой. Если на ТО2 меняют это значить конкретно дрова их только в помойку.
И знаете я никогда не верил в сказки что ФОТ уменьшили и теперь платить нечем и т.д. Это для рабочего человека лапша на уши и просто годовая премия для экономистов и начальника. У нас например не платили год премию не было ФОТ, а потом приехала комиссия из москвы (есть добрые люди) всё пересчитали и выплатили как положено.

Приходилось немного сталкиваться с дизелистами - они то и сказали. Почему недовольны? Тут, думается, что Geka дал ответ на этот вопрос выше. По поводу электрических вещей не скажу, но, как то, в голову напрашивается мысль, что и там ситуация аналогичная.

У нас лет пять никакие дополнительные работы не оплачиваются совсем. Выработка по плановым работам более 120%, а сейчас 120% - потолок. Бывает, и плановые машины не оплачивают по той же причине. Ремонт уже третий год отдельно, разницы никакой.
Потому я согласен со Слесарем:

Хорошо, говорите? Нормативная трудоёмкость замены ТК-30 на ТЭМ18 - 5,31 н/ч, работа по 4-му разряду, ставка 56,61 руб/ч. Выходит примерно 300 руб, можно умножить на два (премия 90%). Густенько? Снимать надо вдвоём...
ТО-2 ТЭМ18 стоит примерно 350 руб, ТО-3 - примерно 2600 руб.
Вот и представьте: я за 700 руб вместе с экипажниками ползаю по ТО-2, ища с тестером, почему грёбаная УСТА сбои даёт.... А потом я приезжаю на своей "Газели" в автосервис на диагностику двигателя (много жрёт), паренёк с ноутом 5 минут покрутился около машины, сказал, что всё нормально, на всякий случай посоветовал поменять пару датчиков (за 300 руб и за 3000 руб) и принёс наряд на 800 руб (1000 руб нормочас, 0,8 н/ч на диагностику, советы бесплатно). Разница в работе есть? А в сложности техники?



Моё мнение как электрика - был неправильно отрегулирован разбег ротора, а потом турбина засралась...



А я про что? По Вашим словам выходило, что слесаря меняли исправный ТК чисто чтобы бабла срубить по-лёгкому...



Я с Вами полностью согласен, но повлиять на это я не могу.



Вам неслыханно повезло....

Может, лучше освоить диагностику двигателей а\м, и ну ее на ... эту жд?
Сколько, по Вашему, достанется пареньку с ноутом из этих 800 р.?

Собственно, я сам выбрал специальность, и не жалею...
Мне, в принципе, моя работа нравится. Даже з/п меня не сильно возмущала, т.к. были шабашки. Теперь шабашки сдулись и размер з/п приобрёл большое значение. Правда, моя квалификация позволяет иногда отлынивать от работы, которую мне делать не хочется, учитывая оплату труда...

А свои машины я, по-большинству, сам и чиню. Да и все мои знакомые тоже. Экономия, однако, на рабсиле...



В зависимости от стажа и квалификации - от 10 до 60-70 %.

На ТО3 да(расценки не такие как у вас), но простые слесаря тут не при чём. На ТО2 экстренная смена турбины и за это заплатят. Зачастую на ТО3 меняют лопнувшие цилиндровые втулки - у нас болезнь прям какая то, а это подъём коленвала и тоже заплатят. Правда у слесарей зарплата может колебаться в 2 раза. 20-40р.(40р-редко, но бывает)

А моё мнение под доп наряд сняли мою уссурийскую турбину и поставили на пассажирку, а на мой тепловоз хламьё из загот цеха, собранное из дюрали. Лопатки плоскогубцами гнутся, подшипники медные ни какие тесты не проходят. И кстати к работягам у меня никогда претензий нет. Что сказали то и делают как могут. Да и все мы знаем какие сейчас запчасти присылают центролизовано

Сам балдею. В конце отпуска 12р. Как кстати

Сугубо ИМХО - EMD осознало, что с двухтактником они нормы Tier3 не вытянут. А времени осталось совсем мало. А впереди еще Tier4.