SVP писал(а):
Синара и УЗЖМ - молодые новые игроки. Очень эффективные и разумные. С хорошо организованным инжинирингом.
С солидными промышленными партнерами из уральского региона и соседских.
Они начали в "чистом поле", а точнее, в громадном заброшенном цеху, пригодном, разве что, для съемок кино про Терминаторов.
Они купили проект кузова и ходовой части для 2ЭС6 у ВНИКТИ и сами его доработали до необходимого уровня.
Они полностью разработали всю электрику для 2ЭС6 сами (схему, алгоритмы). Нашли разработчиков и поставщиков тяговых двигателей и т.д.
Они запустили производство 2ЭС6 и сейчас отлаживают организацию производства под наращивание объемов.
И сейчас с десятком работающих 2ЭС6 накапливают бесценный опыт первых рабочих шагов своей продукции.
Все это хорошо, и против этого, заметьте, никто не возражает.
Вопрос в элементарной вещи. Как Вы знаете, если в отрасли созданы избыточные мощности, это означает кризис перепроизводства. В свое время одним из важных направлений экономического регулирования в Японии было не допустить гипертрофирования отдельных отраслей и подотраслей, и, напротив, создание условий для подтягивания перспективных отраслей. Наши российские "рыночники" об этом не думают, у них эту часть мозга вырезали.
Какую ситуацию мы сейчас имеем? В период бума РЖД вопит, что его спрос не удовлетворяют, и форсирует создание новых мощностей, а также использует любую возможность вбухать деньги в зарубежные поставки. О такой вещи, как возможность кризиса и необходимости искать возможность создавать что-то вроде стабилизационного фонда в РЖД не думают по указанной выше причине.
А ведь вопрос простой: сокращается спрос - куда все эти избыточные мощности, созданные под гипертрофированные потребности бума, денут? РЖД об этом не думает, оно думает только о том, как сосать у государства деньги на программу развития. Начинается кризис, бюджетные вливания сокращается, траффик падает, и РЖД резко сворачивает инвестпрограммы, не желая думать об убийственности такого шага для отечественной промышленности.
Вы тут Синару хвалите. А ведь дело не в Синаре. Дело в том, что у РЖД спрос скачущий. Если бы РЖД не коллапсировало рынок сбыта, вопросов бы не было.
И верхом безмозглости РЖД является то, что оно инициирует перепроизводство в условиях падения спроса. Цитата:
Это будет проект на базе 2ЭС6, который Сименс обеспечит тяговыми преобразователями и тяговыми приводами (ТД+редуктор).. Скорее всего, Сименс поможет УЗЖМ доработать и некоторые другие компоненты, чтобы 2ЭС10 стал современным электровозом в целом, а не отдельными частями. А создание СП предусмотрено под перенос производства преобразователей, двигателей и редукторов на Урал.
Бомбардье уже помогла сделать ЭП10 современным электровозом.
А создание СП "Трансконвертер" предусмотрено для переноса... и так далее.
Хватит, этих пустых фантазий "скорее всего поможет" наелись. Фиг там помогли и фиг помогут. Это реальность.
Цитата:
А кроме технических решений, надеюсь, Сименс, как будущий совладелец УЗЖМ, принесет с собой еще и европейскую культуру производства, настоящую работающую, а не декоративно-бумажную систему качества и т.п.
А еще теплые нужники научат строить
Ну зачем Сименсу учить чему-то русских? Надрессировать на простых операциях, заменить все мозги исполнительными ляйтерами, чтобы на 100% зависели от Сименса.
Вы знаете, пока человек сам не захочет учиться, выучить его чему-то невозможно. Его можно встроить в какой-то порядок, выдрессировать, как циркового медведя, но не выучить. Культуру не приносят, культуру создают.
И инженеров там настоящих никогда не вырастет. Вырастут внешне почищенные менеджеры, которые внутри как были невеждами, так и остались, и будут давить любое проявление самостоятельной мысли. Фабрика пустоцветов.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
