TVR писал(а):
Честно говоря от вас не ожидал.
1. В ВЭлНИИ до сих пор ходит легенда, что наше отставание в силовой электронике из-за того что злые военпреды отбирали все самое лучшее, а МПС оставляли некондицию. Как к этому относиться каждый решает сам, я лично со смехом.
2. Значит по вашему МСУД и КЛУБ не очень то и нужен.
По п.1.
Это не далеко от истины, хотя не совсем точно.
Отставание СССР в силовой электронике было связано с тем, что военных эта сфера как раз не интересовала. Именно эта сфера, ключевая в тяговом приводе, оказалась на задворках советских инвестиционных планов.
А вот микроэлектроника - другое дело. В СССР была неплохая аналоговая микроэлектроника. Но качество и цена ее были действительно очень разные для военного и гражданского применения. И добыть для электровозостроения военные компоненты микроэлектроники было очень не просто. Вспомните, как много и долго возились с ВЛ80Р. Практически 10 лет. И довести это техническое решение до тиражирования удалось только благодаря тому, что МПС и Минэлектротехпром через ЦК и Совет Министров выбили лимиты на микроэлектронику военной приемки.
Мне самому со всем этим пришлось столкнуться по работе с ВЛ80В. Об официальном получении военной элементной базы на наши эксперименты не могло быть и речи. И мы все необходимое покупали через забавную систему, которая называлась МОБРЕС (мобилизация ресурсов). Через нее можно было выкупить у военных предприятий неликвидные остатки. Типа какие-нибудь сдвоенные операционные усилители серии 140УД20 в керамическом корпусе или что-то подобное, весьма экзочическое для гражданского производства. И только на элементах такого качества удавалось сделать что-то устойчиво работающее. Хотя и там попадался брак.
Уверен, что именно использование военных компонентов в ВЛ80Р и ВЛ85 ограничивало объемы их производства.
Ведь они занимали всего 15-20% выпуска. А тираж ВЛ80С активно продолжался, хотя рекуперативное торможение и плавное регулирование на ВЛ80Р и ВЛ85 давали этим локомотивам серьезные преимущества.
Так что смеяться над воспоминаниями старших не нужно.
Может они не всегда абсолютно точны и объективны, но серьезная доля правды в них есть.
По п.2.
Я безусловно считаю что микропроцессорные системы управления эффективнее, потому что многократно расширяют функциональные возможности управления и позволяют повысить качество регулирования.
Но то, что "приделывают" к традиционным локомотивам и МВПС - это в лучшем случае можно положительно оценить с точки зрения приобретения опыта для дальнейшего броска вперед. Тут я полностью все поддерживаю.
А с чисто практической точки зрения, чего реально ощутимого внесла микропроцессорная система на электровозе ЭП1 по сравнению с тем, что было на электровозе ВЛ65? Или чем стал радикально лучше КЛУБ по сравнению с АЛСН? Надежность - наверняка нет. Стабильность работы - едва-ли. Возможность легко усовершенствовать работу системы путем изменения ПО - формально да, а реально этот процесс чрезвычайно сложен и требует особого порядка и надзора. Так что я воспринимаю существующие российские разработки микропроцессорных систем для локомотивов и МВПС исключительно, как нечто учебное по пути к гораздо более серьезным задачам.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
