Parovoz.COM

железная логика у вас. значит по вашему этот же транс - на 1 МегаГерце будет работать на 4,4 МегаВольтах? идите учитесь -двоешник.
http://www.toroid.ru/tihomirovPM.html

Розетки в купе... Ноут можно подзаряжать, даже если упадёт напряжение. Если что-то и будет, то с самой сетью. А вот напряжение... Один раз сунул мультиметр в одну из розеток 9правда, не в купе, а на стенке, обычного вагона Амендорф) Около 50 В! От неё работал пылесос... Вот так бывает!

54В если быть точным.... без кондиционера вагон... а пылесосы специально под 54 и 110В выпускали для вагонов...

_________________
Russian Railways Forever

Почему нельзя перейти на 220в 50гц, и использовать обычные бытовые пылесосы (чайники, кипятильники, утюги, магнитофоны, телики) и те же кондиционеры чтоб от 220в работали?

Вы давно в новых вагонах не ездили! Но есть ещё электробезопасность, поэтому нагревательные приборы в купе всегда будут запрещены. Есть титан, в котором (теоретически всегда можно набрать горячую воду.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Кондиционеры уже давно на новых вагонах от 380В (с изменяемой частотой) работают.

А для электрооборудования, так это безопастность, вероятность пробоя на корпус у 54/110В меньше, потом обслуживать гораздо проще...током не убъёт...можно прямо по живому провода тыкать ...не страшно...

_________________
Russian Railways Forever

Откуда 380 берется? Зачем (и чем) изменяется частота?

Но ведь было сначала 50в, подняли до 110, возможно будет и 220 (постоянного), затем когда-нибуть и переменного.
На фирменных поездах с вагонами-электростанциями как сделано и какие напряжения?

380 берётся из частотного преобразователя под вагоном (ящик с характерным радиатором впереди или на старых (98-2003 г.г.) ТВЗ с крышками "аэродинамической" формы)

Зачем: Чтобы регулировать частоту вращения компрессора и вентилятора вагона, и соответственно производительность всей этой системы и почти полное избавление от всяческих силовых контакторов
Плюсы: Унификация, компрессор мало того что герметичный и не обслуживаемый, так и вообще не вагонный, а промышленный и предназначенный изначально для какой-то стационарной промышленной хол.установки работавшей на 380В... а тут даже ничего переделывать не пришлось под ЖД специфику



Было 54В потомучто нагрузки были слабенькие до 10кВт (батарея+лампочки+кипятильник), когда появился кондиционер со своими 25кВт, то 54В это уже 460А и толстенные провода с большими контакторами и дугогасительными камерами, поэтому сделали 110В...а тут уже относительно небольшие 250А...

220 в принципе не особо то и нужны, проблем будет больше с ними, да ещё переменный ток на вагоне получить гораздо сложнее чем постоянный. И геморрой с кондиционерами на современных вагонах прямое тому подтверждение.

_________________
Russian Railways Forever

Ну 250f тоже немало. ~220в можно получить от преобразователя от магистрали 3кв или через какой-нибуть преобразователь от генератора или аккумулятора

Хм...и зачем, спрашивается, 220 В постоянного Вам? Если есть 220 В переменного от того же преобразователя?

250 не вольт, однако - ампер.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Извиняюсь, в час ночи уже плохо соображаю, что пишу

3кв не всегда есть, а ставить преобразователь от батареи на 110->220, так это лишние потери.... И ещё раз хочу сказать про надёжность... сломается преобразователь, и что в темноте ехать?

P.S. Плюс ещё совместимость со старыми вагонами, и так геморрой существует когда между вагонами 110В вцеплен на 54В (или наоборот) ... низковольтную магистраль не подключить в случае чего... а тут ещё третье напряжение будет..

_________________
Russian Railways Forever