Олег Измеров писал(а):
Почитайте, все сказанное касается и электровозов.
http://www.rzd.ru/wps/portal/popup?STRU ... &id=205686"Сименс" не катит.
Между тем "Сименс", заявивший о такой возможности, похоже, был не совсем откровенен с российской общественностью. "Эксперту" за эти два года так и не удалось выяснить у этой компании, о какой степени локализации идет речь. А ТМХ, который должен был бы выступить реципиентом технологий от "Сименса", фактически заявил о неготовности компании передать значимые технологии российской стороне.
Цитирую по "ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ Закрытое акционерное общество "Трансмашхолдинг" Код эмитента 35992-Н за 1 квартал 2009 года"
http://www.tmholding.ru/files/file31122409.pdf"Трансконвертер
Созданное в 2005 году предприятие специализируется на разработке и производстве прототипов и серийных партий высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Компания Сименс АГ передала Трансконвертеру права собственности на технологии производства преобразователей."
Кроме того, отчет содержит много интересного. Приведу некоторые цитаты.
" 2.5.1. Отраслевые риски
Влияние возможного ухудшения ситуации в отрасли эмитента на его деятельность и исполнение обязательств по ценным бумагам:
Отраслью, в которой Эмитент осуществляет свою деятельность, является железнодорожное машиностроение. Отрасль активно развивается, что положительно отражается на результатах деятельности Эмитента и изменении рисков, присущих его деятельности.
Основными заказчиками и потребителями продукции Эмитента, а также компаний в производство и технологии которых Эмитент осуществляет инвестиции, являются ОАО «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД»), железные дороги некоторых зарубежных стран, компании - транспортные операторы, а также производственные и добывающие компании, имеющие собственные железнодорожные пути и железнодорожный подвижной состав.
Основная часть заказов поступает от ОАО «РЖД», поэтому высока зависимость от одного покупателя. Однако, учитывая утвержденную Правительством Российской Федерации Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, доминирующее положение Эмитента на рынке и заключенные между ОАО «РЖД» и Эмитентом соглашения о поставках продукции, риски связанные с зависимостью от одного покупателя не являются существенными."
"Риски, связанные с возможным изменением цен на продукцию и/или услуги эмитента и их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по ценным бумагам:
Положительная динамика развития рынка продукции железнодорожного назначения позволит Эмитенту увеличивать объемы торгово-закупочной деятельности и реализации продукции, своевременно и в полном объеме выполнить свои обязательства перед владельцами облигаций.
Наибольшее влияние на ухудшение ситуации в отрасли железнодорожного машиностроения может оказать развертывание ОАО «РЖД» на базе собственных ремонтных мощностей предприятий по производству продукции, конкурирующей с продукцией Эмитента. В этом случае на рынке усилится конкуренция, что может привести к снижению прибыли производителей, в т. ч. и Эмитента. Однако налаженные деловые контакты, накопленный опыт и высокое качество продукции позволит Эмитенту сохранить свою позицию на рынке.
Основным позитивным фактором является прогнозируемый устойчивый рост платежеспособного спроса на продукцию Эмитента, что существенно снижает отраслевые риски.
Цены на продукцию предприятий, в производство и технологии которых Эмитент осуществляет инвестиции на внешнем рынке в целом стабильны и не подвержены значительным колебаниям.
Предполагаемые действия Эмитента для уменьшения данных рисков:
Для минимизации данных рисков Эмитент планирует повышать качества продукции и четко определять нишу, в которой он будет обладать наибольшим конкурентным преимуществом."
"Большой износ подвижного и тягового состава, а также наметившийся в последние годы рост железнодорожных перевозок определяют увеличение потребности в приобретении ОАО «РЖД» новой техники, а также модернизации и ремонте находящейся в эксплуатации. Большая часть предприятий, входящих в состав компаний, в производство и технологии которых Эмитент осуществляет инвестиции, являются крупнейшими в своей отрасли и поставляют большую часть продукции на внутренний рынок, поэтому влияние рисков, связанных с изменением политической ситуации в стране, маловероятно.
Риски, связанные с экономической ситуацией, возможны, если резко возрастет конкурентоспособность иностранных производителей тягового и подвижного состава, однако, в настоящее время это представляется маловероятным."
"...риск возможной потери потребителей, на оборот с которыми приходится не менее чем 10 процентов общей выручки от продажи продукции (работ, услуг) эмитента:
Эмитент является крупнейшей компанией в России в своем сегменте и занимает лидирующее положение на рынке транспортного машиностроения. Эмитент заключил также долгосрочные контракты с основным заказчиком ОАО «РЖД». Поэтому, риск возможной потери потребителей, на оборот с которыми приходится более 10% общей выручки, считается маловероятным."
"4.5.2. Конкуренты эмитента
Основные существующие и предполагаемые конкуренты эмитента по основным видам деятельности, включая конкурентов за рубежом.
К настоящему времени Эмитент занимает доминирующее положение в ключевых сегментах рынка продукции транспортного машиностроения Российской Федерации и других стран СНГ. Эмитент обеспечивает поставку большую часть поставок технически сложных видов подвижного состава: локомотивов, электропоездов, вагонов метро, дизель-поездов и т. д., а также пассажирских вагонов. При этом Эмитент относительно слабо представлен на рынке грузового вагоностроения: он производит небольшие по меркам рынка объемы продукции ограниченной номенклатуры (вагоны-хопперы и платформы различных модификаций).
На внутреннем рынке Эмитент конкурирует с предприятиями из России и Украины - продукция крупнейших мировых компаний транспортного машиностроения в России не сертифицирована и напрямую не поставляется. Большинство предприятий-конкурентов, работающих в России, производят существенно меньшие, чем эмитент объемы продукции, значительно более узкой номенклатуры. В ключевых для Эмитента секторах это Людиновский тепловозостроительный завод (маневровые тепловозы), Торжокский вагоностроительный завод (электропоезда), Вагонмаш (вагоны метро и пассажирские вагоны), Уральский завод железнодорожного машиностроения (магистральные грузовые электровозы постоянного тока).
На территории других стран СНГ также действуют предприятия, производящие небольшое количество продукции, аналогичной производимой эмитентом - например, Крюковский вагоностроительный завод (грузовые и пассажирские вагоны), Днепропетровский электровозостроительный завод (электровозы и тяговые агрегаты), Тбилисский электровозостроительный завод (электровозы).
Из крупнейших зарубежных производителей на территории постсоветского пространства в ключевых для Эмитента секторах работает General Electric (поставки магистральных грузовых тепловозов в Литву, организация сборочного производства магистральных грузовых тепловозов в Казахстане, модернизация тепловозов компании «Железные дороги Якутии» в России). Другие крупнейшие мировые компании работают либо в тех секторах, где Эмитент не представлен (Siemens, высокоскоростное движение), либо действуют в рамках совместных с Эмитентом предприятий (Siemens, Alstom). Разовые поставки осуществляют китайские производители (небольшие партии электровозов и пассажирских вагонов поставлялись в Казахстан и Узбекистан).
В мировом масштабе в своем сегменте Эмитент занимает 6-7 место по обороту и 1 место в России и странах СНГ по физическим объемам производства.
Прогнозируется, что в среднесрочной перспективе эмитент будет наращивать поставки продукции на традиционные рынки, а также продолжит предпринимать попытки продвижения в регионы Южной и Юго-Восточной Азии. Эмитент сохранит доминирующие позиции на ключевых рынках.
Перечень факторов конкурентоспособности эмитента с описанием степени их влияния на конкурентоспособность производимой продукции (работ, услуг):
Конкурентные преимущества предприятий входящих в группу компаний, в производство и технологии которых Эмитент осуществляет инвестиции, заключаются в наличии утвержденных и реально финансируемых инвестиционных программ и заключенных долгосрочных соглашениях с ОАО «РЖД». Активно проводимая модернизация и техническое перевооружение уже сейчас позволяют значительно увеличивать выпуск текущих моделей продукции и разрабатывать перспективные новые.
План сбыта продукции Эмитента и предприятий в производство и технологии которых Эмитент осуществляет инвестиции, подкреплен заказами ОАО «РЖД».
Существенные события/факторы, которые могут улучшить результаты деятельности эмитента, и вероятность их наступления, а также продолжительность их действия:
Важнейшим фактором, определяющим деятельность эмитента в средне- и долгосрочной перспективе, является увеличение потребности основного покупателя - ОАО «РЖД» в продукции его предприятий. Обозначенный фактор является постоянно действующим и обусловлен значительными объемами выбытия устаревшего парка подвижного состава ОАО «РЖД».
Указанная информация приводится в соответствии с мнениями, выраженными органами управления эмитента. Мнения органов управления эмитента относительно приведенной информации совпадают."
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
(Синара и Siemens) с сайта ТМХ
