Parovoz.COM

На тепловозах проще, схема несложная в части сбора тяги, перемычки на память легко запомнить, да и зачастую и перемычек не надо, поподклинивал нужные релюшки и вперед. А вот на электровозах без формуляра машинисту фактически никак, хотя многие простые неисправности и можно без формуляра устранить. Есть у меня просто формуляры тепловозные и электровозные, так в тепловозном почти все про дизель, по электроаппаратуре и схеме мизер неисправностей описано, не то что на электровозах: и формуляр намного толще, и все по схемам, не выучишь.

По-моему, не стоит спорить, где сложнее работать. Везде заморочек хватает, даже на секциях. А на тепловозе, Вы правильно заметили, ещё и дизель есть... В каждом деле свои маленькие хитрости.

Какие ещё "перемычки"?!!! Да ещё "на память"?!!!

У нас в депо все с точностью до наоборот. Если по памяти начнешь рассказывать, тебе скажут, открой схему и не страдай херней. Память у все разная, если неисправность устранять по памяти, то можно такого накрутить, добавив к своей неисправности, что и сам рад не будешь. Депо не школа, главное уехать, а зачеты на время сдавать - дурное дело.

Так меня немного не поняли. Вот например вышел из строя возбудитель. Ты хоть заоткравыйся схему, а вот найти конкретно в какой коробке на тепловозе какие провода отнять и соединить чтоб ВГ работал вместо него. Или на 3-ей секции вода под 100* и она на прищепке, а помощник на серёдке ремонтирует или ищет где РЗ или РОП сработало нужно сбросить нагрузку только на той секции. Пока его дозовёшся дизель угробишь. А если запустить нужно на ходу сдохшую секцию в полной тяге так помощник должен это знать как отче наш. А остыла нужно нагрузить тоже порой из кабины. (Вообще помощник на тепловозе живёт в дизелях и свой хлеб отрабатывает на 120%. Почти каждая поездка это борьба за живучесть как на подводной лодке) Или на реверсоре греется какой нибудь силовой контакт какой ТЭД нужно отключить-? Хочу пояснить что на тепловозах ни провода ни кабеля зачастую не подписаны. На электровозах система логических схем и если хорошо знать схему то не успеет он чихнуть, а ты уже знаешь что нужно делать.

Все равно на память не надо. Должны быть записи, в какой коробке, какие провода и этими записями пользоваться.
А вообще, в данном случае, что бы обойтись одной схемой, нужно иметь не принципиальную, а монтажную или полумонтажную схему. А потом сказать персональное спасибо отечественному производителю и Олегу Измерову в том числе. Ну не догадались они вывести все коннекты на одну панель. Или посчитали просто ненужным. Очевидно, это одна из причин, почему отечественная техника дешевле импортной...

В дороге на всё считанные минуты, а записи конечно есть как без формуляра. Голова ведь не дом советов и некоторые неисправности часты, а некоторые забываются. Начинаешь часто попадать на хорошие, относительно, тепловозы квалификация теряется:-) Но не надо терять бдительности☺

Голова - это конечно хорошо, но по Вашему сообщению выходит, что Вы гордитесь тем, что в депо скоростные тесты по памяти сдаете. Кстати, так и не понял, зачем нужно помнить развертку контроллера?

Вот я ремонтирую тепловозы, раньше и к электровозам с секциями имел отношение. Даже я предпочитаю работать со схемой, чтобы не напутать. Но даже если схемы нет, я же знаю, когда что срабатывает, и, потыкав отвёрткой в релюшки и перемычкой в клеммы, можно иногда добиться результата...
На тепловозах с электроникой (типа УСТА) в половине случаев без тестера делать нечего.

На ВЛ10, кстати, рейки ЦУ в одном месте.

А на тепловозах ТЭМ2 с квадратным капотом сделали рейки не только в ВВК и в пульте, но и дизельном, что существенно облегчает поиск "земель" и прочих неисправностей.

Монтажная схема бригаде не поможет. Она и слесарям-то нужна только при замене проводки... Да и без неё можно обойтись.

Развёртку контроллера помнить не обязательно, но знать, какие пальцы на тягу, какие на реверс а какие на обороты - полезно. Перемычку с пальцев реверсивного барабана на пальцы 1-й поз. кинул - и поехал...

Я же не про сложность работы говорю, на тепловозе свои проблемы, просто количество аварийных схем на электровозе намного больше и все варианты не упомнишь, на тепловозе в части устранения неисправностей в схеме намного проще, к тому же на тепловозах в основном легко устраняемые неисправности в низковольтных цепях управления, а на электровозах очень часто встречаются неисправности в силовой цепи, которые устраняются с большим геморроем обычно из-за необходимости пересоединения кабелей и перемычек для вывода неисправного аппарата из схемы. А в целом на тепловозе скорее всего работать труднее, тут я не спорю.

Да, на электровозе схема тяги сложнее, да и напряжение там повыше - чуть что не так, можно здорово подпалить оборудование...

Любопытно, с каких это пор "хлебом помощника" (да и машиниста) стал ремонт локомотива (в т.ч. в пути следования)? Зачем вы у цеха ремонта хлеб отбираете?

Согласен на 100%, что основная обязанность естественно не в этом. Но чем меньше на хорошем тепловозе неисправностей , то тем серьёзней она обязательно будет. Это же наша техника. Причём её вероятность увеличивается с каждой хорошей поездкой.

И тут я смотрю вы со мной согласны уважаемый Слесарь. И остаётся 3 пальца на релюшки. Вот элементарный пример. Просадка оборотов на 5-ой позиции. Быстренько открываем контроллер и опа провод на 10 пальце на МР2 отвалился. Я за то чтоб ничто не отваливалось и хочу чтоб тепловозники взяли надёжность монтажа схемы от электровозной.

Да если уста в затупе то и думать нечего на АР и алга. Для скорости можно и нагрузить.

А это уже называется суеверия... Надо верить в лучшее

Вы немного не продолжили это изречение: нужно верить в лучшее, а готовиться к худшему.☺

Слесаря тихо покуривают в цехе, сдав машину бригаде, а помощник всю поездку живет в дизельном-делает аварийные схемы... Вот так на нас Ржд и ездит. Охота иногда плюнуть и уйти, но работу с более большей зарплатой в забайкалье(да и не только) не найдешь. Вот и приходиться жертвовать здоровьем...

Есть же рейка ЦУ... Зачем в контроллер лезть?

Мечта любого слесаря, заставить бригаду выполнять малый периодический прямо на ходу, под поездом. Да и против большого с выкаткой КМБ они будут не против.

Готовиться к худшему мы обязаны постоянно, для этого техзанятия и придуманы...

А Слесарь с нашего форума против такой идеи

Слесарю - слесарево.... Пусть лучше машинист с помощником поезд ведут, чем по локомотиву лазают. Наворотят - а ты потом расхлёбывай... А всё из-за проблем с вызовом вспомогательного. У нас это ЧП, а у врагов - ничего страшного. Сломался тепловоз - стой и жди. В депо притащат - починят, разберутся.