Parovoz.COM

Спасибо вам SVP за свежие новости. Но а, что все-таки на летнее расписание поставят под №102 ?.... Совещания продолжаются наверно ?. Я предпологаю, если на Адлер не пускают ЭП10, значит еще что-то с подвеской непонятно ?.

Но а толковая книга, конечно, на борту электровоза для возникших в пути вопросов нужна.

ЭП10-004 "Вуокса" пришла в Ростов с "Тихим Доном"

_________________
Я — Ирина

Да, сегодня у нас был №004, стоял у нас в депо. Его, по-моему, даже на мойку загоняли.
Вот он у нас в депо стоит, снимал на телефон.

ЭП10-003 вчера с Ярмаркой до Горького и обратно шёл.

Да, на мойку в депо. Есть фото в галерее (какие есть...):
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=197703
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=197697

_________________
Я — Ирина

Сегодня снял 012 с Атаманом. Опять же потом загоняли в депо.

_________________
???????????????????

Сегодня заснял свой первый ЭП10.
ЭП10-012:


Из впечатлений - очень тихий (не сравнить с рёвом ЧС8 или ВЛ80) и аккуратный. В общем, вёл себя крайне благопристойно.

_________________
Вадим

В 12.05 примерно пришел с Атаманом на Ростов-Главный. Потом поехал мыться в дэпо, там я поговорил с бригадой, говорят машины эти наладили, работают стабильно и на постоянке и на переменке. Это очень радует. Кстати после он поехал на Ростов-Берег

_________________
???????????????????

Будем надеяться, что новый эп20 не хуже будет работать!.

Этот случай помню. Похожее было и на участке Вековка-Москва.
Но дело здесь не в рекуперации. Напряжение в к.с. было высоким, но не недопустимым.
Проблема была связана с увеличением напряжения после проезда раздела.
Комплекс алгоритмов в системе управления ЭП10 основан на разработках для западной европы.
И там есть алгоритм контроля изменений напряжения в к.с.
Если за короткий промежуток времени напряжение изменяется более, чем на установленную величину, система считает, что датчик сетевого напряжения неисправен и не дает включать БВ или ГВ.
По прошествии 5-10 минут запрет снимался и можно было ехать дальше.
Поскольку никакой информации о характерных скачках напряжения в к.с. не было, в системе были использованы западно европейские уставки.
В ходе разных испытаний ЭП10-001 на линии эта проблема никогда не вылезала.
Она появилась только в определенных местах, когда ЭП10 пошли в эксплуатацию.
Решена она была просто. Увеличили допуски на изменения напряжения в к.с.
Т.е. подобрали уставки под реальные условия эксплуатации.
Никаких рисков для работы оборудования в этом нет.

Кстати большинство уточнений в ПО системы управления ЭП10 были связаны именно с вопросами такого плана.

Уважаемый SVP. Честно говоря никак не могу понять причины плохой работы ПРТ на электровозах ЭП10. Ведь такие же устройства на ВЛ82 и ВЛ82м работают десятки лет и ни каких проблем... Если можно - Ваш коментарий.
И второй вопрос: в проекте ЭП20 заложен ПРТ, или два лишних токоприёмника?

Вокруг смены рода тока были две проблемы.
Одна - банальная - это застревание крышевого переключателя рода тока.
К системе управления это не имеет отношения. Чисто вопрос качества изготовления.
Вторая - более хитрая.
Оказалось, что на нейтральных вставках станций стыкования наведенное напряжение меняется в широком диапазоне и вполне достигает величины в 15-18 кВ. Электронное устройства контроля рода тока достаточно быстродействующее и часто начинает "дергаться" под действием наведенного напряжения.
Этой частью проблемы занимается ВЭлНИИ. Результатов я пока не знаю.
Но быстрое дергание исполнительного сигнала "род тока" вводит в "конфуз" системные переключатели.
Их в цепи каждой тележки 2.
Один, внутри преобразователя, переключает цепи преобразователя.
Второй, отдельный, переключает цепи тяговых двигателей.
Переключатели разных типов, с разными приводами и с разным быстродействием.
И если сигнал "род тока" их начинает дергать туда-сюда, их положения часто рассинхронизируются.
Эту рассинхронизацию ловит система управления и понимает ее как отказ.
Нейтрализовать этот "конфуз" можно программным способом введением задержек на конроль синхронности.
Но иногда переключатель двигателей работает более медленно, чем обычно.
И тогда вопрос выскакивает вновь.

Я уточню, какова ситуация сейчас, и на днях расскажу.

Интересно.. буду ждать рассказа.

Но есть один момент - на границе Финляндии и России нейтральная вставка заземлена для невозможности подачи "своего" напряжения в "заграницу". Так что о наведённом напряжении говорить не приходится.



Тут ведь происходила смена рода тока, нейтральная вставка проходилась с опущенным токоприёмником. И электровоз простоял на границе не 5-10 минут, а поболее..

P.S. Уважаемый SVP, существуют ли "в открытом доступе" какие-либо описания электровозов IORE ? И ещё вопрос - вторая партия заказанных IORE имеет существенные отличия и доработки по сравнению с первой ?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Как удалось выяснить, на днях РЖД поставили точку в вопросе прохода станций стыкования на ЭП10.
Решили обойти проблему с тыла.
Указано проходить станции стыкования с опущенным токоприемником.
Проблема наведенного напряжения при этом снимается.
Ну а проблемы общей надежности переключателей и распознавалки рода тока - останутся.

Да с заземленной нейтральной секцией и опущенными токоприемниками проблем с наведенным напряжением не должно быть.
Скорее всего именно тогда наложился какой-то другой отказ при переходе на постоянный ток.
Бывали случаи застревания системных переключателей цепей ТД.
Бывали случаи залипания пром реле в тяговых преобразователях. в 2008 году все эти реле были заменены.
В общем по-началу там много было отказов по работе контакторно-релейных аппаратов.
Возможно отказ имел место и до перехода на постоянный ток, а на переменном токе он просто игнорировался системой управления. Так могло быть, например, из-за проблем с тормозными резисторами.
А вообще, если знать день этого события, то можно и в архиве диагностики посмотреть, что именно тогда было.
Скорее всего архив диагностики сохранился, хотя всякое бывает.

По IORE я посмотрю.
Новый заказ в точности повторяет прежний вариант.
Так решил заказчик из соображений унификации.
Хотя делать сейчас преобразователи на GTO-тиристорах уже дороже, чем на IGBT-транзисторах.

Хорошее решение

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Кстати, как там с болтами крепления ТЭД? Перестали откручиваться?

С подвеской ТД пока тихо.
По крайней мере ни на совещаниях, ни в каждодневной суете эта тема не звучит.
Но электровозы еще не ездили со скоростью больше 120 км/ч.
Да и поезда, судя по фоткам, не сильно напрягающие по нагрузке.
О том, будут ли ЭП10 ходить до Адлера, у меня информации нет.

Лучшее лекарство от головной боли - гильотина. Давайте вообще выкинем нафиг все ЭП10 и дело с концом, чё париться-то с ними?

Ездят они больше 120 и все в порядке с ними. Только сегодня говорил с бригадой эп10-012

_________________
???????????????????