Parovoz.COM

На ЭП10 рекуперация работает без проблем с точки зрения электровоза и на переменном, и на постоянном токе.
Общая проблема одна - высокое напряжение в контактной сети.
На переменном токе на ЭП10 работают импульсные выпрямители, так называемые 4QS. Они и в тяге, и в рекуперации дают коэффициент мощности на токоприемнике равный 1.
Поэтому при рекуперации ЭП10 на переменном токе поднимает сетевое напряжение, так же как это происходит на постоянном токе. И часто напряжение упирается в 29 кВ, и рекуперация замещается реостатным торможением.
Причем это характерно для достаточно большого количества участков. Хотя есть и нормальные.
В целом процент возврата энергии в сеть ЭП10 колеблется от 5 до 10%.
А если бы напряжение в контактной сети было нормальным, то при характерной езде "разогнался-тормознул, и так каждые 5-10 км" можно было бы выдавить до 15-20%.

А что за "геморрой" происходит на ВЛ80Р?
Там тоже, вроде, все должно работать, если все отлажено.

Ну когда стало ясно, что 29 кВ это далеко не предел, мы на ЭП10 уставки в системе подправили.
Теперь он и при 30 кВ в тяге работает. Для силового оборудования - это не проблема.
Слава богу швейцарцы в тяговые трансформаторы запас заложили.
А вот начинать рекуперировать при 30 кВ да еще с мощностью 7 МВт - это значит задрать напряжение до 33-34 кВ.
А это уже перебор.

Я забыл, что у ВЛ80Р ручное управление.
Да это действительно неудобно.
А я много работал с ВЛ85 на испытаниях.
Там с автоматическим регулированием все проще и удобнее.
Хотя и свои проблемки тоже по началу были.

А как у ЭП10 с запасом по превышению напряжения в к. сети постоянного тока ?
Был случай, когда ЭП10 въехал из Финляндии (~25кВ) в Россию (=3,3кВ) и сразу после нейтральной вставки схема не стала собираться на постоянном токе - компьютер не давал разрешение на включение БВ, т.к. по его мнению в к.сети было слишком высокое напряжение. Но всё дело было в том, что ЭП10 оказался единственным электровозом постоянного тока на довольно длинном однопутном участке. Выходное напряжение подстанции, которое под даже минимальной наргузкой не превысило бы 3,9кВ, оказалось несколько выше из-за того, что конденсаторы фильтрующего устройства подстанции зарядились до теоретически максимально возможного выходного напряжения выпрямителя.. Получилась парадоксальная ситуация - даже нагрузка от собственных нужд электровоза снизила бы напряжение до нормы, но БВ включить не удалось..

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

а какое максимальное напряжение постоянного тока, когда подстанция полностью без нагрузки (на холостом ходу)?
Как напряжение при переменном токе может подниматься до 30кв и больше, если контактная сеть через трансформатор подстанции напрямую связана с внешней сетью, которая не позволит подняться напряжению до таких пределов по причине большой мощности электростанций (подстанций 500/110кв) и большого числа других потребителей?

Так прямо и не скажу. Зависит от положения РПН и ПБВ. Защиты от повышения напряжения на подстанции постоянного тока нет. Единственная обратная связь - это дежурная, которая смотрит на вольтметр; если ей кажется, что "много", то она звонит диспетчеру и просит разрешения "убавить".


Очнь легко, особенно, если говорить о ж.д., проходящей по ненаселённым просторам Сибири и ДВ ( тот же БАМ).
Линии 220 (110)кВ длинные, существенных потребителей, кроме ж.д., поблизости нет совсем, связь с системой очень слабая. Вот и задирает один электровоз напругу в к. сети и в окрестных посёлках

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

А в Лужайке наверное выпрямитель "нулевой" схемой стоит? В мостовых схемах при полном ХХ напряжение не сильно должно подниматься, процентов на пять.

А вот при рекуперации на постоянном токе, или если в КС подается напряжение из постороннего источника, оно может быть теоретически любым - вплоть до максимального напряжения диодов выпрямителей, разрядников и изоляции КС, и 5, и 10кв, так как этот самый выпрямитель во внешнюю сеть ничего не пропустит (следовательно подстанция не представляет собой нагрузку)

Именно так, схема Кюблера (ЕМНИП).

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Ну, при рекуперации оно всё же определяется энергетическим балансом между источником и нагрузкой..

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

На этом, в частности, споткнулись создатели "Сокола". Они до того, видимо, только ТУ и ПТЭ читали...

Честно говоря не знаю. В 277 должна гореть О типа замкнутая цепь или отпуск. И ещё само ЭПТ ставят в депо ставил троешник оно работает, но есть небольшие недоделки. Главное что - чтоб работало.

Об этом вопросе расскажу в теме ЭП10.

А ВЛ80Р, ВЛ85, 2ЭС5, ЭП10 при рекуперации ничего паршивого в сеть не выдают (отклонения от синусоиды, гармоники, импульсные и высокочастотные помехи)?

Выдает, отечественные электровозы выдают один спектр гармоник, ЭП10 - другой.

Знаете, а ведь мы говорим о торможении в первую очередь и, честно говоря, машинисту абсолютно ровно на гармоники, а главное это плавность, мощность, диапазон скоростей — всё должно быть как можно выше чтоб тормозить АТ-ми меньше. На современных машинах с цифровым управлением рекуперация реализована очень хорошо.

Машинист - не единственное звено в тяге поездов.

Естественно и в обслуживании машины с цифровым управлением значительно лучше, чем с аналоговым.

Я имел ввиду электроснабжение, в том числе и внешнее. Например, электровозы ВЛ80Р и ВЛ85 сильно портят косинус фи, хотя машинисту это незаметно...

Портят не спорю. Здесь немалую роль играет как раз логическое управление рекуперацией, а косинус фи портит любая индуктивность в нагрузке, что лечится включением ёмкости, с чем постоянно и борятся.

На ЭП10 вроде стоит компенсатор реактивной мощности