Parovoz.COM

Мка изначально ведь грузовая машина. Можно так же сказать что в ЧС8 гораздо плавнее идет чем ВЛ80

_________________
???????????????????

Эсли РЖД заказывать начнет-то свой 100% будет.

Причем электричка здесь?

Как раз ДДБ1 и Ко тупмковый вариант.
1.Эсли закать-то можно 1,2,3,4,6,7,8,9,10 вагонов ставить.
2.А сделать?Думаб эсли закать-то можна.
3.На ОДжд ездить и ничего.В новом дизеле ето можно исправить.

Тогда почему электрички ездят,а не легкий электровоз типа ЭС5К?

Ну во первых модели эс5к вообще не существует. Есть э5к 2эс5к и 3эс5к. Во вторых ни один из них тепловозом не является

_________________
???????????????????

Потому что пригородные, для них ускорение нужно.

Олег, где Вы вообще такой тепловоз видели?

_________________
???????????????????

Упс... Помнится, не так давно кто-то из Брянска утверждал (с техническими выкладками), что ускорение тепловоза (любого) ничуть не хуже, чем ускорение электрички(любой). Олег, что случилось за это время?

И это что, основание коптить тепловозом контактную сеть?

Собственно, уже лет 40 существуют рекомендации ВНИТИ по выбору оптимальной жесткости рессорного подвешивания в зависимости от скорости движения, только НЭВЗ был в другом министерстве...

Запутали совсем всех, что за легкий тепловоз/электровоз типа ЭС5К? Что имелось в виду?

Если имеется в виду электровоз Э5К, то он маневрово-вывозной и не рассчитан на пассажирское движение.

_________________
Я — Ирина

ЭС5К в природе не существует. Скорее всего, подразумевался двухкабинный Э5К. Хотя, если взять одну секцию от 2ЭС5К, то её условно можно назвать ЭС5К, вот только на "морде" обозначение от этого не изменится.

У нас много грузовых локомотивов, не рассчитанных на пассажирское движение, водят пассажирские поезда. Хотя...может быть, сейчас ситуация изменилась?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ну например поезд Ростов-Адлер до Горячего ключа едет под ЧС8 а после под ВЛ10. Все зависит от региона

_________________
???????????????????

С чего это Вы решили забыть свои "доказательства" ускорений и переключиться на контактную сеть? Куранты пробили?

Ускорение у электричек выше, чем у дизель-поездов. И для хорошего ускорения нужен мощный и с хорошим сцепным весом электровоз. 2 секции ВЛ80С в составе ЭД1 обеспечивают очень приличное ускорение, но их масса делает ЭД1 гораздо тяжелее ЭР/ЭД. Сможет ли легкий электровоз хотя бы по условиям сцепления быстро разогнать 8-10 прицепных вагонов? Скорее всего нет. Да и мощность электропоезда в 4 осях электровоза разместить тоже не просто, особенно с коллекторными ТЭДами. У Э5К осевая нагрузка 25 т/ось и ООП, а на больших скоростях это нехорошо для пути. А если поднять мощность моторных вагонов электропоезда за счет асинхронных ТЭДов и при этом уменьшить число моторных вагонов, то такой электропоезд будет точно легче, чем электровоз с вагонами. Но в межобластном движении с редкими остановками, где ускорения небольшие и если число вагонов немалое, то в этой ситуации поезда с локомотивной тягой может быть более оправданы, чем МВПС. При большом числе вагонов разница в массе между МВПС и поездами на лок. тяге сокращается, а невысокие ускорения позволяют использовать менее мощный и более легкий локомотив.
С дизель-поездами все немного по-другому. Ускорения и скорости там ниже, чем у электричек и даже М62 с его скромными 2000 лс легко хватает для тяги поезда. А самое главное - У НАС НЕТ ЛЕГКИХ КОМПАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ С ХОРОШИМ РЕСУРСОМ и мощностью порядка 1000-1200 лс, подходящих для дизель-поездов. Ставить Д49 и электропередачу на головные вагоны - это считайте делать 2 полутепловоза, гораздо проще 1 тепловоз. Про "Звезду" и гидропередачу лучше не вспоминать, их ресурс и надежность сводят на нет хорошие весовые показатели. Хотите 2 дизеля для большей надежности - можно сделать 2-дизельный односекционный тепловоз, однако такие тепловозы в эксплуатации сложнее и дороже обычных и распространения не получили.
Конечно, таскать 1-2 вагона тепловозом, даже легким и маломощным не надо. В этом случае автомотрисы лучше всего. Но для поездов 4-5-6 вагонов тепловозная тяга вполне приемлема.

И все дружно посмотрели на TGV.

Опять же. например у Эр22 были моторные головные были как у tgv. В серию опять же не пошли

_________________
???????????????????

Это кто сказал, что не пошли?
Они работали на московском узле, я еще их застал.

Вообще то последний состав имел номер 68. Это серия или нет?