Parovoz.COM

Все обвинения с поезда сняты) Извините за лишнюю путаницу)

_________________
???????????????????

В отличие от Вас, я как раз знаю, что такое доводить подвижной состав в отечественных условиях, и хочу, чтобы немецким коллегам хватило терпения, чтобы они не опускали рук, чтобы они посылали подальше всяких нытиков, которые путаются под ногами.

Я абсолютно уверен, что "Сапсан" можно довести для наших условий. И первое, что надо для этого - это преодолеть эйфорию и прокачивать кадры для натурных испытаний. У Сименса с натурными трудно. Сейчас у Сименса появляется возможность на российских железных дорогах нормально поездить, набрать максимум информации. Пусть пишут все, что можно писать, не жалеют числа каналов и объема носителей, это будет бесценная информация для повышенния конкурентоспособности продукции Сименса на постсоветских ж.д. А РЖД-шному руководству за то, что не сумело организовать собственных исследовательских программ - позор и презрение.

Все так и есть, Олег. Только преодолеть костность и рутину РЖД и ВНИИЖТа довольно трудно

P.S. Сообщение изменено модератором.

Я что-то не понял кто и что или кого пытается преодолеть в этом проекте. Какое-то труднопроизносимое слово. Вы о чем?

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

На протяжении многих месяцев у меня практически все рабочее время посвящено решению вопросов как раз по «доводке» этих самых поездов «в отечественных условиях».

Вынужден констатировать, что отечество остается неизменным и, поэтому, подавляющее большинство хлопот доставляют проблемы необычные, странные, а порой - просто курьезные.

Ну вот и договорились...

Это даже лично мне сообщали


Но я не поверила сразу



Даже из того, что сгорело два компрессора (дай бог, что это не так, желаю "Сапсану" здоровья - как там, кстати, у него со здоровьем?), не следует, что 3-й пошел на запчасти.

Но зная, что Евгений. из Питера и работает в РЖД, я даже спорить не стала. Из своего опыта - спорить с железнодорожниками из СПб неблагодарное дело Но всерьез эту новость воспринимать нельзя.

_________________
Я — Ирина

Сочувствую. Но никакому "немецкому немцу" с такой задачей на Сименсе не справиться

_________________
Я — Ирина

Уж не тот ли это Евгений, который Евгений на форуме trainsim.ru...
Работоспособность и техобслуживание во время приемочных испытаний лежит на Подрядчике (в данном случае Сименс). Думаю Олег Назаров будет обладать более достоверной информацией о судьбе ЭПС.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Может кому интересно, но приемочные испытания еще не начинались.
Идет этап наладочных и предварительных испытаний. Это время Сименса - время научить Сапсан летать.
Я не помню случая, чтобы у кого-либо когда-либо на предварительных испытаниях ничего не выходило из строя. Идет нормальный процесс исправления ошибок предыдущих этапов разработки. Даже Сименс не умеет все учесть при разработке, хотя очень многое они просчитали и промоделировали. Нашим конструкторам бы научиться так работать, а не на коленках все делать.

В июне начнутся приемочные испытания, т.е. время ВНИИЖТа и ВНИИЖГ, тогда уже все должно работать.

Олег Назаров

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

В свое время в 90-х на Deutsche Bahn не была промоделирована усталостная прочность бандажа многокомпонентных колёс с резиновой амортизацией, не проведены в достаточном количестве стендовые и ходовые испытания этого типа колёс перед вводом в эксплуатации и в ходе ее... Приходится учиться на ошибках.

_________________
Я — Ирина

Тем не менее, недостатки, выявленные на этапе предварительных испытаний также устраняются Сименсом.
Ведь речи о "поезд пошел в депо на запчасти" не идет?

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

Нет о разборки на запчасти речи не идет-сам лично видел фотки трех сапсанов стоящих в дэпо

_________________
???????????????????

http://bekirov.livejournal.com - птичка полетела.

_________________
http://twitter.com/ibekirov - заметки на тему дорог и не только.

Можно предположить, что в Россию не был завезен полный комплект всех запчастей на все случаи жизни. Ясно, что это неразумно.
Надо учесть, что, к сожалению, наша таможня работает не лучше других наших отраслей, т.е. на ее преодоление нужно время. Плюс время на изготовление. Плюс доставка. Клади 2-3 месяца.
Задача Сименс - обеспечить проведение испытаний в запланированные сроки. Сроки - это незыбленно. Поэтому при выходе из строя каких либо деталей, до поступления новых вероятно используются аналогичные детали с других поездов, сроки для которых менее критичны. По мере прибытия запчастей будут восстанавливаться те поезда, с которых они были сняты.

Это же очевидно. И Я не понимаю, зачем нужно бесконечно мусолить одно и то же.

Олег Назаров

_________________
Олег Назаров
Новости про электропоезда в twitter.com

Значит, вопрос закрыт. Спасибо за разъяснения. И за терпение профессионала к вопросам любителей


Удачи Вам!

Игорь Бекиров, спасибо за репортаж! Отличные фото!

_________________
Я — Ирина

Олег, абсолютное большинство прекрасно понимает что там происходит и отностися совершенно нормально. И терпеливо ждет окончательных результатов. Чуть менее терпеливо они ждут хоть каких нибудь сведений о том что и как там все это происходит. Ну, просто в силу нашего общего сдвига по фазе...
Но, к сожалению, отдельная личность не устает разворачивать вопрос в политической плоскости "вставания с колен" и спекулирует на отсутствии информации, превращая мышиные хвостики в стада слонов. Я тоже не понимаю, зачяем ему это надо...
Спасибо Вам за терпение и сообщения.

Присоединяюсь к Ирине - удачи вам всем!!!!
С уважением

Видео в ютубном качестве http://www.youtube.com/watch?v=HbjC3owLg9s

Mpeg 2000 Kbit: http://trainsim.ru/download/119/

_________________
http://twitter.com/ibekirov - заметки на тему дорог и не только.

Здесь дело не в "неумении", а в естественных недостатках расчетных методов, математического моделирования, испытаний на стендах и даже на специализированных полигонах.

И вместо того, чтобы наладить у нас нормальное взаимодействие проектировщиков, исследователей и эксплуатационников, РЖД "прокачивает" инофирмы. Кто использует полученные на испытаниях результаты, если РЖД не финансирует создание отечественного ПС? ВНИИЖТ начал делать ЭП200 - на выходе работу сворачивают, машину ставят под забор. ВНИИЖТ провел неплохую работу по исследованиям ЭС250, получил ценную информацию. Где это все используется? Кстати, те, кто любят попинать РАО ВСМ и представлять его как сплошную банду жуликов, как-то умалчивают, что зам. гендиректора РАО “ВСМ” Евгений Александрович Сотников был первый зам. директора ВНИИЖТ, вел проект магистрали "Центр-Юг". Сейчас ВНИИЖТ работает по "Сапсану" - дадут ВНИИЖТ потом возможность создать свою разработку? Или скажут - вы молодцы, хорошо поработали, есть решение в связи с кризисом ВНИИЖТ сократить, оптимизировать и частично приватизировать?

Я понимаю, тут некоторые стали в позу крыловской лисицы - "какие перышки, какой носок", и ждут, когда сыр инофирмам выпадет. Ну так они пусть в этой позе и стоят, а у нас надо думать и о том, как самим использовать эти результаты.

Оказывается, есть такой холдинг 'Сапсан' и его генеральным директором является Сергей Шмаков.
Именно на его собственном! вертолёте разбился губернатор Иркутской области Игорь Есиповский вместе с сопровождающими лицами.

_________________
Вадим