Parovoz.COM

И таки шо из этого, что импортный?
Звезду Вы сами ставить не даете, равно как и уральские... Куды деться бедному крестьянину?

Здравствуйте.

По-моему, самый оптимальный вариант дизель-поезда с электропередачей - это тепловоз+вагоны, как, например, ДДБ1. ДЭЛ2 - тупиковый вариант. Во-первых, два дизеля на 3 вагона. Во-вторых, легких дизелей с нормальным ресурсом у нас нет, а Д49 или какой-нибудь ПД под вагоном очень сложно представить. В-третьих, моторный вагон ДЭЛ2 очень тяжелый и при максимальной загрузке превышает допустимую осевую нагрузку для МПВС.
Вообще отрицательное отношение к так называемым дизель-поездам локомотивной тяги складывается из-за отсутствия для этих целей подходящего тепловоза. Даже М62 тяжеловат. И, конечно, дизель-поезд с электропередачей оправдан при большом числе вагонов, 4-5 и выше. 2, 3-вагонные лучше делать, наверно, с механической передачей. Был же Д. И РА2, РА1 можно было бы сделать с мех. передачей.

Хм, а с коэффициентом тары что делать будем? А коэффициент тары влияет на экономическую эффективность, прияем зависимость отрицательная. Тут не все так однозначно, как кажется.
И отчего это Вас так потянуло на мехпередачу? Чем Вам гидравлика для них не угодила?
Заметим сразу, чт ведь после Д был Д1 именн что с гидрой! И зачем это РАшкам мехкоробка? Что бы было что слесарям в депо почаще чинить?

Ну, да. + коробку-автомат, и вперёд!

Какое отсутствие?
На ТЭМ21 более мощный дизель поставить, соответствующий кузов и вперед.

Коломзавод тоже предлагал, РЖД разъяснило, почему это ему не нужно. А потом РЖД подцепит какое-нибудь кустарное создание откуда-нибудь с Великолукского завода с четырьмя дизелями ЯМЗ и будет говорить о "конкуренции" ТМХ и Ситнаре.

ТЭМ21? А ниче что он даже в серию не пошел?

_________________
???????????????????

Анекдот про РЖД.

Презентация нового тепловоза. Ну, рассказывают - первый экземпляр, скорость вдвое больше, сила тяги втрое больше, срок службы 100 лет, стоит по сравнению с зарубежными вообще копейки...
Представитель РЖД: А ниче что он даже в серию не пошел?

)))))). Да даже если б он был в серии, кому придет в голову ставить новейший тепловоз на пригородный? Тогда может БС на пригородные поставим? Максимум для них одна секция Ведра или Фантомаса

_________________
???????????????????

А что, электричку сначала тоже на ПДС ставят?

А какая связь между электричкой и техникой которая для пригородного сообщения не предназначена?

_________________
???????????????????

А почему

Вы хотите сказать что вышеупомянутый тэм21 предназначен для вождения поездов пригородного сообщения?

_________________
???????????????????

Пригоден - значит, предназначен.
Оставим лингвистику специалистам "от Ракова"

Здравствуйте, всех с днём победы!
Что касается мех. передачи, то она имеет больший КПД, чем гидравлика. мне кажется, что переход от механики (Д) на гидромеханику (Д1) связан с увеличением мощности дизелей и числа прицепных вагонов, а передавать большую мощность механика не может. Но на мотрисах при мощности дизеля порядка 400 лс и отсутствия прицепных вагонов - вполне.
Насчет массы тары поездов с лок. тягой - то с увеличением числа вагонов и с лёгким тепловозом она вряд ли будет выше массы дизель-поездов аналогичной вместимости. Кроме того, такие поезда обладают следующими преимуществами: возможность быстро сформировать поезд из имеющихся вагонов, использование тепловоза в других работах вместо простоя дизель-поезда, быстрый отцеп и прицеп вагонов при изменении пассажиропотока, наличие в общей сложности 1 дизеля (в тепловозе) вместо 2 или более в дизель-поездах. Наконец, прицепные вагоны без дизелей и передачи гораздо легче сделать низкопольными (если до этого дойдет).

А по-моему, вариант использования маневрового тепловоза для тяги пригородного поезда - неплохой вариант. Они везде есть, не надо делать специальный подвижной состав. Можно и грузовых, если что, нацеплять... Вон, со Ржева до Торжка так М62 ходят. А то в Бологое прицепят к "тарзану" из 2-х вагонов ТЭП70 - это же перебор.
На маневровых компоновка капотная, нет такого извращения, как на секции ТЭ10, жопой вперёд ездить.

Согласен с вами, но использовать только что-то типа тэм2 или чмэ3, тэм18 например слишком жирно будет

_________________
???????????????????

Так их в советское время и использовали. НЯЗ, по практике советского времени на линиях, считавшихся малодеятельными, имело смысл поднять мощность примерно до 2000 л.с.

ТЭМ18Д - это, фактически, ТЭМ3, только с теплообменником место масляных секций и с ЭДТ. ТЭМ18ДМ - в принципе, то же самое, но с УСТА для регулирования возбуждения ГГ и напряжения бортовой сети. По тяговым параметрам они от ТЭМ2 далеко не ушли, только что тупые и поновее. Ну да бабушкам с котулями будет комфортнее ехать.

Я не имел ввиду что он чем-то разительно отличается. Просто их мало еще.
Кстати возникает еще вопрос скорости. Максималка ведь будет где-то в пределах 80.

_________________
???????????????????

Подумаешь, мало... Что, на них любоваться, что ли? Служба в пригородном для маневрового легче, чем на горке.

Любой ТЭМ и ЧМЭ идёт 100 км/ч, при желании и больше (110 - точно). У нас на ТЭМ18 с КЛУБом скорость ограничена 80 км/ч, но можно и перешить...