Parovoz.COM

Чтобы сделать, надо продавать.
Я понимаю, если бы Вы возмущались налоговой политикой, при которой выгоднее вкладывать в торговлю, чем в промышленность и требовали ее изменить. Но просто блокировать потребление в ожидании ананасов с огородика Обамы - путь к коллективному самоубийству. Ваши дороги завтра будут никому не нужны, потому что некого и нечего будет возить.

С год назад где то на форуме обсуждалось наличие гофрированных полос на кузовах советских (российских) локомотивов (вагонов) и отсутствии оных на ровных поверхностях "иномарок". Оказывается, что и импорту кривизна не чужда: на фото хорошо просматривается "вафельно"-неровный бок новенького ТЭ33А.

Сделайте- это хорошо, но кто делать-то будет? У нас на таких производствах работают менеджеры, которые в этом производстве ничерта не смыслят и специалистов, которые в этом смыслят, к себе и близко не подпускают. Зато перераспределять финансовые потоки аж бегом! Второй вопрос, а с кем делать? Квалифицированного персонала почти нет. Специ старшего поколения уходят потихоньку, а молодых почти нет. Никто из молодёжи идти "крутить" квалифицированно гайки категорически не хочет. На технические специальности поступают по остаточному принципу те, которые по разным причинам не поступили на юристов, экономистов и пр. Что говорить, если на Украине в большинстве школ не преподают физику и черчение!!! Я знаю, что я говорю. Я работаю в техническом вузе на непрестижной нынче специальности. Вот можете представить какие у нас студенты. Толковых ребят из потока в 40 человек- 2-3, но они категорически не хотят работать на крупных предприятиях типа того же ЛТЗ из-за непонятной системы организации и низких зарплат. Я думаю в России ситуация не намного лучше. Поэтому в этих условиях я не знаю как сделать, чтобы качество не хромало... За себя я отвечать готов, а за других...

Продольные выштамповки придают панелям кузова продольную жёсткость. Гладкую панель для обеспечения такой же жёсткости нужно усиливать изнутри дополнительными профилями, что приводит к усложнению, утяжелению конструкции и значительно снижает коррозионную стойкость. Ведь коррозия начинается в месте нахлёста панели на усилительный профиль.

После войны труднее было, а сейчас просто все привыкли готового ждать. Период готового кончился.

Эт-точно, только вот после войны люди другие были, сделаны были из другого "теста". А сейчас нас америка "разложила" начиная с перестройки. Но в этом надо отдать должное США и всем тем, кто претворял доктрину Алена Даллеса в жизнь- хорошо они сработали.

Если некому делать, то зачем тогда вообще работать? Если качественную продукцию завод не может производить, и в дальнейшем не планируется, значит его надо закрывать!

_________________
GT Avalanche 2.0

"Вот, с этого и надо было начинать!" (с) "Двенадцать стульев"



Машинная логика. Как всё просто-то, если забыть, что на заводах живые люди работают.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

А есть что будете?

Вспомните 2тэ116 в первое время. Они были гораздо более ненадежными чем 2тэ116у сегодня

_________________
???????????????????

Люди должны думать о себе сами! Или за них должен думать профсоюз и так далее... но ненадо кормить людей, за то что делаюет недотепловозы, за счет других людей!


Я свою работу делаю качественно! Поэтому есть буду всегда!


2ТЭ116У не новый тепловоз, это тот же фантомас только модернезированный! Никаких проблем с ним быть не должно, а они есть! Народ говорит, на них полно деталей, которые были произведены в советское время, со складов поднимают!

_________________
GT Avalanche 2.0

Они их не переделывают, а выпускают по кооперации с НЭВЗом сами. Только 001 машины пришли с НЭВЗа уже готовыми.

Это значит какой то "плохй дядя" был виноват, что конца 70-х годов в стране по тихому стали в промышленных центрах карточную систему на продукты вводить? Это значит не наша доблестная "ум, честь и совесть" так руководила, а плохой Ален Даллес наруководил? Не, я понимаю, если чужие дяди ноднапортили, то это не так обидно, когда собствнными усилиями развалили. Чувство годрости не страдает, но вот только наладить дело никак не получается отчего то. Видимо оттого, что причина определена неверно...
Так может стоит посавить все таки правильный диагноз тому, что было и строить нормально работающую экономику?

Да просто есть зависимость от нефтяной иглы и не хотят это признавать. А Америка что? Она сама большой трудовой лагерь, где все пашут. Когда слышу, что она "разложила", смех берет.

Да кому вообще ваша работа нужна без объема перевозок?

По моеханической части, где якобы есть много советских "деталей" и которую производит ЛТЗ - претензий нет. Проблемы в основном с форсированными до 3600 лс 1-5Д49 дизелями производства Коломны. И немного с электроникой, которую ЛТЗ тоже не производит.

Поэтому ваши претензии к ЛТЗ необоснованы. Они хорошо сделали механику и собрали остальные, присылаемые, комплектующие.

_________________
Сволочь по гороскопу

Думаю, начальство практически любого предприятия, выпускающего барахло, с Вами согласится - <CENSORED> с ними, с этими людьми, пускай сами выкручиваются!

Сомневаюсь, что люди по своей инициативе изготовляют "недотепловозы". Согласен, такие "передовики труда" есть, но ведь немало и тех, кто работает не по принципу "тяни день до вечера", а самоотверженно. Но поскольку руководство думает, как правило, только о себе, то даже самый исполнительный работник в итоге приходит к известному умозаключению: "Они делают вид, что платят - мы делаем вид, что работаем!". Какая уж тут забота о качестве!



Искренне рад за Вас. А Ваша работа имеет отношение к ЖД?



Ну так и "Жигули" сколько выпускают, а проблемы есть, причём те, о которых писали ещё на заре перестройки. "А воз и ныне там".



Совершенно верно, но в том-то и дело, что нынче первичный у большинства россиян другой вопрос: "А зачем нам суетиться? И так сойдёт!". Вот и разложение на лицо.



Одно другому не мешает. Но я вовсе не склонен считать, что, раз уж США когда-то планировали изжить нас (или даже планируют сейчас), то остаётся лишь поднять руки и покорно сказать: "Сдаюсь". Куда проще ведь кивать на некую доктрину и говорить, что "всё, капут", чем пытаться исправить сложившуюся ситуацию.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

При использовании плоских листов, усиленных приварными элементами, просто не требуется оборудование и оснастка для штамповки зигов, что в ряде случаев и привлекает. Коробление же листов обшивки как у нас, так и у американцев возникает чаще всего по одной и той же причине, из-за тепловых деформаций при сварке. У фирмы "Браш" одно время была интересная технология - использование предварительно-напряженной обшивки, привариваемой контактной сваркой, но там она ржавела в точках приварки.

А вот за такой "подход к снаряду" как раз и надо благодарить "ум, честь и совесть нашей эпохи"!!! Это она так старательно руководила страной и экономикой, что родилось знаменитое "мы делаем вид, что работаем, а вы - что платите"...
И работа в нетрезвом виде, и мелкие хищения с работы родились отнюдь не после 92 и даже не после 85 года.

Оказывается, купец Губонин - ум, честь и совесть нашей эпохи.
Это надо записать.