Parovoz.COM

То есть новая техника заказывается исходя из того чтобы загрузить ремонтные мощности?

получается "нам не нужна качественная техника, нам нужно чтобы ремонтные депо работали как обычно"

Ну...честно говоря это в очередной раз подтверждает моё личное мнение о полной маразматичности бездумной завязки на плановую систему всего и вся...

_________________
Russian Railways Forever

Проверяется, не не ремонтируется! Можно открыть, глянуть и закрыть, а получается, что помимо выгребания смазки, удаления воды - приходится выгребать горы угольной пыли. Кто додумался заложить в конструкцию неравномерный износ щёток? Вот для таких "инженеров" и пишут инструкции, что "контроллер и кран машиниста должны располагаться в правой части пульта машиниста"...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Вы что-то предложите лучше ППР?

Мы тут с помощником прикалывались крутя гайки на трубе от гидронасоса к гидромотору винтелятора охлаждения. Там давление до 210атм ну и потекло по соединению, а открутив трубу обнаружили обычную паранитовую прокладку выбитую зубилом. Мы обрадовались что можно сделать и доехать с оборота с поездом. Естественно поставили тоже самое дерьмо и сделали вывод что до тех пор пока наша техника будет настолько ремонтопригодна столько она же будет малонадёжна☺

Кстати, а где он еще неравномерный, кроме рижских "трамваев"?

Вот, например, на Витязе МОП качения с коническими подшипниками. Теперь проблема, чтобы в депо это без нужды не разбирали...

Это радует такое я уже видел. И это прекрасно чисто сухо. Прогресс конечно есть. Но как сказал наш начальник дороги(теперь он в москве) нужно чтоб и ваши внуки на этих тепловозах ездили(в зале гомерический хохот был, он и не понял что сам сказал то☺)

Я не ППР имел в виду, а бездумное использование планирования везде, даже там где оно нафиг не нужно в том виде которое у нас в....даже не в РЖД, а в России существует (например есть план по штрафам за переход дороги пешеходом в неположеном месте)

У нас так в депо например датчики СКНБ на вагоны огромными ящиками завозили (по плану положено менять на каждом ДР, но их никто не меняет потомучто они не ломаются...нечему) их потом в этих же ящиках и выкидывали т.к. складывать нкуда... а вот проводов для заземления кузова на тележку не поставляли потомучто по плану они не должны ломаться (а на подъёмке отрывают только так)...

Менять технологию никто не будет, потому что по плану нет и быть не может увеличения затрат на ремонт (какэто так ..новые вагоны..экономия же..)....и в уменьшение затрат тоже никто менять не будет..потомучто нет в плане снижения затрат на ремонт (ЗП слесарям не снизят же)...парадокс...но это так...

_________________
Russian Railways Forever

Это скорее проблема централизованного снабжения, чем планирования, планирование здесь уже производное...

Так такое централизованное снабжение и есть следствие планирования экономических расходов...

Да...ещё тут вспомнил... когда я ещё работал, у нас по плану подошёл срок снижения затрат на ремонт (какраз только-только закончили капитальный ремонт депо, надо както показать экономическую выгоду массового капитального ремонта инфраструктуры МЖД)... в результате задрали план выпуска вагонов из ремонта (без корректировок остальных параметров...потомучто экономия же)... ну и началось...вагоны в составе под пассажирами без тормозных приборов... где-то генератор не поставили...гдето лампочек нет...гдето не успели времянку из под генераторной тележки выкатить....

но по отчётам всё отлично, план поставлен - план выполнен (в духе пятилетка - за два года) премии получены.

кхм... мы чтото отвлеклись от главной темы... я вот теперь считаю что все наши проблемы с качественной техникой упираются вот в такое вот планирование... когда главное количество, а не качество и заодно попутно всё прекрастно вписывается в заранее прописанные планы ремонта и поставки запчастей... и куда мы хотим конкурировать с зарубежной техникой?... где упор делается на снижение издержек по текущему содержанию, а не на загрузку дочерних предприятий работой...

_________________
Russian Railways Forever

По-моему, наоборот. Первична централизация снабжения, она создает потребность в его планировании.
И вообще плановая экономика СССР строилась по образцу казенных железных дорог.

Аналогичная история была при строительстве железной дороги господином Губониным, т.е. дорогу сначала ударными темпами сдали, потом доделывали. В истории дореволюционной России много интересного...


Это надо решать постепенным переходом на фирменное сервисное обслуживание.

В этом я соглашусь на 100%!

_________________
Russian Railways Forever

Имею 13-ти летний опыт эксплуатации т-зов серии 2тэ(10м;116) а у ЧМЭ-3 то-2 раз в неделю!!! Вот тебе и иномарка!!!

И чем хороши эти уродцы американские?

_________________
???????????????????

Тем что они американские.
А пока ни чем не хороши.Амеры даже тех.документацию не прислали

Любопытный аргумент .

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

По крайней мере некоторые тов. так и утверждают,что мол пиндоские они лучше нашего гомна и т.д. Вместо того чтобы отечественое поддерживать и улучшать. Таким образом можно свободно ручки вверх тянуть.

НЕ будете ли Вы столь любезны изъясняться впредь более цивилизованным способом.
Заранее благодарен...

А если некоторые товарищи утверждают, что отечественное не хуже, то зачем его тогда улучшать?

Отечественный казахский тепловоз - это какая модель?