Parovoz.COM

Во-первых, в 2009 году заводы, выпускающие дизеля Д49, скорее всего, будут недогружены. Надо сказать, что забыли еще об одном варианте - это восстановление производства Д49 на заводе среднеоборотных дизелей на БМЗ.

Во-вторых, чтобы не зависеть от ТМХ, достаточно только иметь возможность выпуска с другими дизелями, но совсем не обязательно отказываться от их закупок. Потому что Синара фактически создает для себя внутреннего монополиста, который знаеь, что его дизеля будут ставить независимо от качества. На ТМХ в этом плане и то лучше, потому что дизельные мощности есть на нескольких предприятий, и в принципе, например, возможен такой вариант - создание внутрифирменной конкуренции путем восстановления производства среднеоборотных дизелей на БМЗ с привлечением сторонней инжиниринговой фирмы для модернизации.

А что, на РЖД свет клином сошелся? Разве нет других заказчиков (кстати, более адекватных)? Ведь выше уже отмечали, что поставки ТЭМ9 на РЖД не планируются.
Пензенский двигатель - хорошо? Т.е. 7FDL от GE - устаревший, а вариации на тему Д50 - последнее слово техники?
И деунификация парка с чем? Например, у горняков ДМ21 можно встретить гораздо чаще, нежели Д50...я уже не говорю про Д49. И ремонты им все делают (в отличие от Д50/Д49, которые отдают на сторону).
И уж в чем я нисколько не сомневаюсь, что Д49 можно поставить на ТЭМ9 - посмотрите на капот... туда и Д50 влезет! (Был ТГМ6Д-0215 c ПД4М)

Уверен, что такая возможность предусмотрена...

Именно!
Т.е. на самом деле никакой зависимости по дизелямм у Синары от ТМХ нет, и, полагаю, в ТМХ это прекрасно понимают, как и в Синаре.

Т.е. ТМХ дает столько Д49, сколько просит Синара? И по нормальным ценам?

Хм, а Синара в этом году вообще просит Д49? Насколько можно понять, у Синары теперь одна задача - загрузить заказами собственное производство...

А приобретен УДМЗ был исключительно потому, что деньги было девать некуда?

Почему приобретается тот или иной бизнес - это лучше всего спросить у руководства компании, потому что это не всегда чисто технологические соображения.
На мой взгляд, УДМЗ позволяет обеспечить дизелями машины класса ТГМ4, магистральные с гидропередачей, отчасти ТГМ6, возможно, расширить линейку на нишу, которую занимал ТГМ23, а также получать доход от поставки дизелей для судостроения, автомобилестроения, различных промышленных стационарных установок, используя фактическое выбытие "Звезды". Доводить до абсурда и пытаться вытеснять среднеоборотники, на мой взгляд, это явный перебор. Удельный расход топлива у дизелей УДМЗ выше на 10%.

Синара не может не просить Д49....
На ТЭМ7АМ (серийный №039) ставится именно этот дизель..... такие машины идут под заказ ОАО "РЖД".

Ага, так он теперь ТЭМ7АМ.... А у промышленного варианта с ДМ21 какой индекс будет?
И почему № 039?? Может 0309??

039 - это заводское обозначение серии ТЭМ7АМ

Понятно. Но нумерация будет общая с ТЭМ7А?

Да нумерация общая

Здравствуйте.

Неужели выбытие? УРА!!!
А есть ли информация по тех. характеристикам дизелей УДМЗ?

http://spb.rbc.ru/daily/13/02/2009/280213.shtml

"Бесперспективные дизели
"Звезда" диверсифицирует производство

Петербургский завод «Звезда», специализирующийся на выпуске судовых двигателей, меняет профиль деятельности. Согласно утвержденной советом директоров стратегии развития завода до 2015 года, доля дизелестроения в связи с падением заказов будет сокращена до 35%."

С дизелями в СССР было тяжко, а сейчас тихий ужасссс.
Имеющиеся высокооборотные двигатели по своим показателям существенно уступают импортным - не просто так БЕЛАЗ сбежал от турбомоторных ДМ21 (ныне УДМЗ) к Cummins. из среднеоборотных во всём СНГ есть лишь один Д49, который конечно дотянули до 7FDL-12 (только у америкоса 144литра объём, а у нашего 220литров), но до 16N710G3B (это стоит на ТЭРА1) не сумели... Да и в Европе как-то всё поутихло с модернизацией ТЭ109. Зато прут JT46CWR, G2000BB, DE160, ER20.

Что касаемо нового дизеля Коломзавода, то это ещё тот шедевр: блок немецкий, коленвал импортный (из оттуда же), крышка... немецкая, поршень немецкий, топливная аппаратура, регулятор - немецкие, фильтры тоже. Размерность... ну что-то больно похожа на 16V625H от EMD, ноги которого восходят к MTU.
А что же у него нашего?

Характеристики двигателя таковы, что он пригодится лишь америкосам. даже в 2ТЭ25А он не лезет по массе (эх, придётся БМЗ заниматься проектированием несущего кузова)

Самое интересное, что почти такая же ситуация с обилием импортных узлов складывается и с Д49

Это, что касается дизелей.

Теперь о тепловозах.

Про ТЭМ21 можно просто забыть. ТМХ и те, кто имел отношение к тепловозу его просто похоронили. Никакого варианта с передачей переменно-постоянного тока не было. На уровне 2005 года была проведена работа по проработке нормального ТЭМ21-002 на уровне разработки КД на тепловоз и выборе его основного оборудования. на том и кончили. в том и беда... руководству ТМХ этот проект по-барабану, а завод сам не в состоянии вытянуть проект.

Теперь речь идёт о ТЭМ10 с АТД на базе 2ТЭ25А. только вопрос в том, кому такое чюдо нужно... Стоимость 2ТЭ25А превышает стоимость трёх секций ТЭ25К. Если учесть, что основное отличие ТЭМ10 от ТЭ25А будет в дизеле и связанной вспомогаловке, то золотой тепловозик-то будет. ТЭМ7 на его фоне будет просто "бесплатным"

В этой части создание ТЭМ9 это не просто ход конём, это мат ТМХ.
Машина будет явно дороже выпускаемого заводом ТГМ6, но ввиду отсутствия гидропередачи будет экономичнее и производительнее, а это важно.
Важно и то, что тепловоз не отягощён нововведениями и откровенными ляпами типа одноразового дизеля на ТЭМ21.
А это означает, что с серийным производством серьёзных проблем не будет.
А сегодня промтранспорт с точки зрения маневровых тепловозов более активный игрок, нежели РЖД. Это означает, что со сбытом машин тоже проблем не будет. В итоге, когда РЖД созреет до замены парка, Синара будет иметь вылизанную конструкцию маневрового тепловоза по приемлемой цене (тмх, ау...).

Остаётся ждать испытаний.

Читаешь и прям какая то безысходность. Короче я так понимаю как мы ездили на дерьме так пока и будем. УРА ТЭМ2, ТЭ10. А солярка кончиться через 50 лет будем осваивать автонормные паровозы. Жалко только что бразильские☺ Какой нахрен космос, если даже на ТЭМ9 в РЖД денег нет, а закупать пачками ТЭМ18д... любой эксплуатационник скажет лучше отремонтировать ТЭМ2 в депо.

Увы, в промышленность нужно вкладывать деньги и значительные. Но отдача от этих инвестиций будет не ранее, чем через лет семь-десять - ведь нужно подготовить специалистов, закупить оборудование, освоить производство новой техники...
И далеко не все хозяева машностроительных заводов спешат с вложениями.
"Бабло" долно крутиться быстрее
отсюда и результат.

причину отказов ТЭМ18Д два года искали, вроде нашли, а паровозы до сих пор падают пачками под забор, как во времена эпидемий. Буквально дожили - шестьдесят лет выпускали тепловоз и на шестьдесят первом разучились... старые тепловозы работают, как часы, новые стоят памятниками под забором.

Да ладно народ пугать ужастиками, БМЗ до кризиса дизеля в Южную Корею экспортировал.


Да ну
На ТЭМ21 просто поставят КМБ и преобразователь от 2ТЭ25А. Тем более, что все равно будут делать и ТЭМ10 для РЖД. Так что это просто одна из машин ряда.


А золотой электровозик у Синары с преобразователями Сименса не будет?
Что, говорите одно, чтобы обгадить ТЭМ21 и ТЭМ10, а сами хватаетесь за привод с АТД, как за соломинку? Двойной стандарт?


Сначала добейтесь, чтобы ТЭМ9 не превратился в корову на льду.
Я говорю о заявленном коэффициенте сцепления 0,28 с коллекторными.

Синара уже бахвалилась маневровым газотурбовозом. И где он? Теперь я слышу бахвальство по поводу повторения ТЭМ103, который, НЯЗ, уже прошел испытания. Действительно, какой-то прорыв молдавского рока.

А Вы на заводе спросите.
Качество изготовления напрямую зависит от того, как будут принимать машины. И вместо налаживания процедур приемки у РЖД истеричное заигрывание то с одним, то с другим поставщиком и неумение толком ни заказать тепловозы, ни принять, ни наладить взаимодействие с производителями по анализу проблем в эксплуатации и их устранению. Ломоносов и то лучше приемку организовал.