Parovoz.COM

Вернемся к теме: стало известно, что сегодня 2ТЭ25А "Витязь" должен отправиться в опытную поездку с грузовым поездом по маршруту Брянск - Орел.

Действительно,все рабочие документы (в.т.ч. маршрут,борт.журнал ф.ТУ-152,получение предупреждений,и.т.п.) оформляю сам! В нашей работе каждая бумажка является документом,который обязан быть точным!
Свободны!

Vectra, задолбали своим матом Первое предупреждение.

_________________
Железная дорога - самый рок'н'рольный вид транспорта,
Рок'н'ролл - самый железнодорожный жанр музыки

А в жизни Vectra милейший человек Никогда мата не слышала. Все локомотивы, что чинил, наизусть знает как родные, на ДЖД с ремонтом тепловозов возится не только по разнарядке как бригадир, но и по велению души. Стихи пишет.

Вот и делай выводы о человеке по общению на форумах

Вектра, пожалуйста, не употребляй мата и его суррогата!

_________________
Я — Ирина

Я прекрасно всё и всех понимаю. Но, увы, ЭТО далеко уже не в первый раз. Жизнь есть жизнь, но форум есть форум. Давайте соболюдать правила. Диспут, даже жесткий, может происходить в рамках приличия. Достаточно лишь корректно выражаться (это кстати гораздо действеннее) и не вставлять лишних слов

Впрочем не мне Вам читать такие банальности

_________________
Железная дорога - самый рок'н'рольный вид транспорта,
Рок'н'ролл - самый железнодорожный жанр музыки

Тепловозный полигон в бывшем СССР в основном развивался на равнинных профилях, где рекуперация энергии малоэффективна. Да и в Казахстане, где есть участки, удобные для рекуперации, желательно использование электротяги, тем более при своем дешевом угле. Вот почему в 2ТЭ25А и не собирались делать на это ставку.

Вообще за 2ТЭ70 РЖД ухватилось в основном из-за ого, что слишком затянуло с обновлением парка. В частности, она по той же причине в этом году хватается за 2ТЭ116У.

А что там с поставкой 2ТЭ116У? Куда пойдут? Сколько построено?

Сразу вспоминается БАМ и линия Комсомольск - СовГавань.. А так же трех- и четырехсекционные тепловозы в депо Тында, созданные в СССР именно для этого тяжелого по профилю участка.

На это - это на что, извиняюсь? Если на СПИНы и рекуперацию - так 2ТЭ25А от этого так же далек, как и прототипы на бумаге 20 лет назад.

Тепловозная тяга на БАМе предусматривалась в первую очередь на случай войны с КНР. Это не экономическая причина.

http://www.tmholding.ru/work/press/smi/8092

На Брянском машиностроительном заводе закончила работу приемочная комиссия по магистральному тепловозу 2ТЭ25К "Пересвет"
15 августа 2007 г.


Конструкторской документации присвоена литера О1, позволяющая производить установочную серию из 20 машин, сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

Приемочная комиссия под председательством заместителя начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО РЖД Давида Киржнера работала на БМЗ в течение двух дней 9 и 10 августа. В состав комиссии входили специалисты проектно-конструкторского бюро Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД", профильных научно - исследовательских институтов – ОАО "ВНИКТИ", железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), автоматизации и связи (ВНИИАС), железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ). В работе приемочной комиссии принимали участие представители ОАО "Коломенский завод" и ОАО "Привод", которые обеспечивают БМЗ тепловозными двигателями и тяговыми электрическими машинами. В состав приемочной комиссии были включены начальники локомотивного депо Ртищево Юго-Восточной ж.д., в котором "Пересвет" проходил 5000-километровый эксплуатационный пробег, и локомотивного депо Сольвычегодск Северной ж.д. где будут эксплуатироваться первые тепловозы 2ТЭ25К установочной серии.

Для создания мощностей по выпуску магистральных тепловозов на заводе организованы два новых цеха, разработано около 800 технологических процессов, смонтировано 38 единиц оборудования, в том числе с ЧПУ и обрабатывающие центры, разработано и изготовлено около 300 единиц оснастки.

Изготовление установочной серии локомотива начнется уже в текущем месяце. "Пересвет" – первый в истории БМЗ магистральный грузовой тепловоз и второй в постсоветской России. В конце 2006 года Коломенский завод, также входящий в состав Трансмашхолдинга, начал производство грузовых тепловозов серии 2ТЭ70.

2ТЭ25К "Пересвет" – первый российский магистральный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Его мощность – 2х2500 кВт. Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, оснащен многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики, системой безопасности.

Источник: Advis.ru (Санкт-Петербург)

Конечно 2ТЭ25А. При меньшей длительной силе тяги и большей мощности 2ТЭ70 проигрывает вчистую. У 2ТЭ70 и 2ТЭ25К сравнимая длительная сила тяги. Спрашивается, зачем большая мощность на 1000л.с.? Даже К он проигрывает, не говоря уж про А.
P.S. Про надежность это другой разговор-2ТЭ70 лучше чем 2ТЭ25К, думаю что с А будет получше

_________________
???????????????????

Уважаемый Sumpf выложьтне пожалуйста все параметы 2тэ25А. Вы много пишете про обалденную силу тяги на этом тепловозе. Я в теме =новые тепловозы и мнения о них= немного информации выложил про то что сам испытывал. И могу сказать что скорость это очень не маловажный фактор. И 1000КВТ это очень большая разница. Естественно там где не особо тяжёлый профиль пути то 30 минут можно и 20 км/ч ехать, а если эти 20км/ч ехать 2,5 часа вместо 1,5 это ох как ощутимо и выдержать техника в постоянной эксплуатации долго не сможет. Да к тому же в эксплуатации 15 поз. никто не ставит. Мы например на 14 поз эксплуатируем 3ТЭ10мк при мощности 1700КВт, а вот 3ТЭ10м,у-13 поз. и 1500КВт, на 2ТЭ70 ставили при испытаниях 15поз 2600КВт, но после испытаний 14-ть 2200КВт потолок, так-как длительно на 15 начинают потихоньку : тут подтекает, тут открутилось, тут оборвалось - конечно по мелочи, так мы всего 1 месяц на нём поездили, хотя до этого он уже отъездил1,5 года на более лёгком профиле. А то рассуждения ни про чё получаются.(все здесь мощности - это мощность по генератору на секцию)

To Geka
Я теме про новые тепловозы написал все характеристики, которые смог найти и небольшое сравнение с 2ТЭ25К. Как только найду новую информацию, она сразу появится сдесь.

_________________
???????????????????

Почему не сможет? Пробег-то один и тот же по ходовой, а по дизелю ресурс зависит в основном от теплонапряженности деталей конкретной модификации дизеля, а не от самой по себе позиции на разных машинах с разными дизелями.


А почему не ставит? На 2ТЭ121 штурвал КМ до отказа и на горку, узнать возможности машины. Да и нагрузки для стендовых испытаний мы всегда прописывали на 15 пк, чтобы доводить в расчете на более жесткие режимы.

Так я и пишу что на испытаниях 15 позиций - без проблем и даже на компе выбирали мощность ГГ не селективную, а полную. Но и например если поезд идёт на сдачу на ДВЖД в Хани так мы и из 10-к выжимаем всё что можно - 14-15поз Машина справляется , но через 1 год это уже будет лохмот. На нашем профиле в среднем на высших позициях тепловоз работает до 50% времени всего следования по участку. Да к тому же есть проблемы в летнее время с охлаждением. Пока по над горной речкой едешь то вроде предел стоит, а как отворачиваешь, то всё машину разгружать приходится.

Больше сорока? Или холодилка не дотягивает до паспортных?

Именно так - холодилка не дотягивает. И секции вроде только с промывки, хотя у нас вода дисцилированная и никакой накипи в помине никто не видел. И так всю дорогу то тучку ловишь летом то тенёк от горы Кстати ушки они более менее лучше. Но вот летом на 70-ке не ездил хотя говорят и они кипят, но по моему с них ни кто не снимал шторы во избежании их исчезновения, а это половина секций закрыта.

Аууу кто нибудь расскажите покажите как устроен 2тэ25а. Я кусок картинки видел и думаю что система охлаждения такая же как на 2тэ70 один в один.

На 2ТЭ70 гидропривод вентиляторов, на Пересвете и Витязе, НЯЗ, электропривод.
Кроме того, на Пересвете и Витязе грозились сделать осушаемый холодильник для экономии топлива, но насколько сейчас эту идею довели, не знаю.

Это очень большой + для этих тепловозов тут и разговора нет. Гидропривод намного хуже.