Parovoz.COM

Шутка сезона, как смешно.

http://www.vg-news.ru/news-na-rzhd-uvol ... at-zarplat
На РЖД уволят 39 тысяч человек и сократят зарплаты

(Но это только начало)
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1122405
(в целом сократить планируется 53 тыс. из 1,3 млн сотрудников — в основном это пенсионеры и те, кто захотел уволиться по собственному желанию)

http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ ... 8&id=13592

"уверяю вас: сокращение реально вышло за пределы обозначенных Якуниным 50 тыс. сотрудников и касается не только пенсионеров"

А еще такая прелесть, как сокращения рабочей недели и разные способы заставлять людей работать частично без оплаты.

Недавно снял в Батайске 2ТЭ116У-0047

_________________
???????????????????

"В первую очередь будет сокращен аппарат управления в Москве (в нем работает около 4000 человек) и прекращен прием новых сотрудников,"

"...а массовых увольнений избегает путем сокращения рабочей недели (в целом сократить планируется 53 тыс. из 1,3 млн сотрудников — в основном это пенсионеры и те, кто захотел уволиться по собственному желанию"

Так что Вы там хотели поведать? Сначала сходите на Сократили ру, для осязания масштабов, так сказать. А то Вы за своей "сидячей" работой в Брянске света белого не видите.

Бу-го-га, как смешно.

Советую зарегиться на rzd.ru и на профессиональном форуме эту туфту втирать. Там и про пенсионеров расскажут, и про аппарат управления в Москве, и про тех, кого захотели уволиться по собственному желанию. А заодно и про 53 тысячи из 1,3 млн. У народа хоть настроение подымется.

То есть, Вы пытатесь втирнуть всем , что у РЖД дела с кадрами хуже всех? Вы на Сократили ру были?

Кто на железке, плиз, объясните канадским провинциалам, как зашибись у РЖД с кадрами.

Уважаемый брянский Историк Всех Мыслимых Наук, Вы выдали на гора две ссылки, в виде доказательст своих слов, а при цитировании сами же начали их поливать грязью. В четвертый и последний раз отправляю на сайт Сократили ру. Найдите там РЖД и посмотрите, как у РЖД обстоят дела по сравнению с другими предприятиями. И не взывайте тут о помощи, это не профессионально.

Кто с жел. дороги, плз. расскажите жителю Канады правду о сокращениях.

А за свои безответственные действия расписаться Вы уже не в состоянии?

Отправил посты Стимлока на форум rzd.ru

Почитал. Я так понимаю, в разделе "профессиональные форумы". Как-то не сильно там поддерживают Вашу гневную риторику.

Там нет риторики, там только Ваши посты по приколу

...Которые все дружно обмолчали...

Возвращаясь к последним 2ТЭ116У

2ТЭ116У-0044 - Краснодар
2ТЭ116У-0047 - Краснодар
2ТЭ116У-0048 - Краснодар
2ТЭ116У-0049 - Тюмень

2ТЭ116У-0045 и 2ТЭ116У-0046 - тоже Краснодар?
Где предыдущие 2ТЭ116У-0041 - 0043?

Уточняйте, если что не так.

_________________
Я — Ирина

Присоединяюсь к страждущим услышать, как работают новые машины, хотя думаю, что ничего критичного быть не должно.
И всё же:
1. как изменились веса поездов под новые тепловозы
2. расход топлива на измеритель (10тыс ткм брутто)
3. надёжность оборудования, особенно электроники
4. проблемы боксования, если есть, конечно

PS (для отдельных жителей Брянской области и Канады)
сеть живёт по-разному. некоторые написали по паре дней за свой счёт, но в "выходные" вкалывают на работе, не меньше, чем в трудовые будни.

На Октябрьской дороге для 2ТЭ116У масса поездов установлена 6500 т, против 5600 для обычного 2ТЭ116. Правда те же самые 6500 т. были установлены и для 2ТЭ116-1735 и выше . По работе МСУ вроде особо серьезных нареканий нет, хотя один коллега был был несколько ошарашен, увидев там комплектуху еще советских серий. "Я думал, эти микросхемы уже нигде не выпускают" - вот его слова. По дизелям есть нарекания на китайские подшипники.

а чем 2тэ116-1735 и выше отличаются от остальных машин этой серии ?

_________________
Сволочь по гороскопу

Загуглил навскидку

http://www.promoteen.com/index.php?opti ... &Itemid=54
Статья "Российские железные дороги: депо Дно." Автор - Алексей Егоров.

"В начале года в ТЧ-18 прошли обкатку 2ТЭ116 2007 года выпуска. Поступившие на Октябрьскую дорогу тепловозы имеют номера – с №1735. Они отличаются боковыми окнами кабины увеличенной высоты, дизелем повышенной на 25% мощности, новыми аккумуляторными батареями 72КН220Р, иным расположением маслопрокачивающего насоса, некоторыми другими усовершенствованиями. К сожалению, мне не удалось их увидеть и получить более подробную информацию о новинках — 3 или 4 тепловоза из этой партии, испытывавшиеся в Дно, вскоре были отправлены в депо СПб-Витебский (ТЧ-9). Туда же поступило еще несколько аналогичных локомотивов. Также в Питере находятся все «октябрьские» 2ТЭ116К, оснащенные системой поосного регулирования силы тяги и микропроцессорной системой управления МСУ-ТП. В ТЧ-9 наиболее передовая материально – техническая база по обслуживанию 2ТЭ116 на Октябрьской дороге."

Вообще интересная статья. Вызвала вот какой вопрос. 2ТЭ116К, ЕМНИП, это Воронежского тепловозоремонтного завода капремонт с продлением срока службы. Получается, первое поосное вовсе не на 2ТЭ25К внедрили?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Ну у луганска был такой единственный 2ТЭ116УП. как бы оно там не оказалось. А еще была машина КМ, номер не помню, на которой отрабатывали технологии 25К

_________________
Сволочь по гороскопу

2ТЭ116КМ-1135. Нашёл подробную статью разработчиков из ВНИКТИ про эту машину, точнее, про систему управления. Прикрепить файл не получается, к сожалению - он акробатовский. Разместил здесь, всего 375 кб
http://stream.ifolder.ru/11802157 .

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)