Parovoz.COM

Скорее всего переделали

_________________
Делай что должен и будь что будет!

вопрос

грузовой тепловоз для пассажирской работы:
- где его переделывают в депо или на заводе ?
- сложный ли это процесс ?

и

если в парке ПС допустим основная масса 2ТЭ70, логично ли переделывать в пассажирский и использовать 2ТЭ70 или ТЭП70 и так идентичен и правило взаимозаменяемости деталей и общей базы будет соблюдено ?

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

Никакой переделки грузового тепловоза в пассажирский фактически не происходит, просто на грузовой тепловоз устанавливается дополнительно устройства ЭПТ, делают это в депо. При необходимости такие тепловозы могут выдаваться и под грузовые поезда без всяких проблем.

Добрый вечер!

В своё время Коломенский завод проработал вариант пассажирского тепловоза мощностью 2200...2300л.с. о четырёх осях на основе компоновочных решений ТЭП70. В РЖД посчитали полигоны, определили потребность и оказалось, что таких паровозов нужно менее сотни. Так стоит ли овчинка выделки? Кроме того, их предполагалось использовать там, где сейчас речь идёт об усилении инфраструктуры, ну а за этим, как правило, следует электрификация...
В итоге от предложения отказались.

Насколько я знаю, сейчас есть поветрие переделывать многосекционные М62 в двухкабинники
видимо как раз под дальне-местное движение с парой вагонов

Жаль, с ТЭ10 такое сложно провернуть
это был бы вариант.

повторюсь - правильна ли получилась мысль

если в парке ПС допустим основная масса 2ТЭ70, логично ли переделывать в пассажирский и использовать 2ТЭ70 или ТЭП70 и так идентичен и правило взаимозаменяемости деталей и общей базы будет соблюдено ?

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

2ТЭ70 сделан на базе ТЭП70БС, так что большинство деталей я думаю у них взаимозаменяемы. Но основным парком 2ТЭ70 не будет- их слишком мало и больше не будет(. Насчет секций. Чаще всего ходит одна секция 2ТЭ10 и 2ТЭ116 с пассажирскими. 2 не так часто. ТЭ114 был с капотным кузовом.

_________________
???????????????????

это я уже на будущее загадываю ...

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

Речь, наверное, идет о тепловозе?

_________________
Я пришёл сюда за информацией, а не красотами любоваться.

А почему бы не взглянуть на такой тепловоз шире, например, и как на
- силовой вагон дизель-поезда
- грузовой (грузопассажирский) тепловоз для малодеятельных линий с менее форсированным дизелем
- вариант с капотным кузовом для маневровой службы.

Тогда общий объем выпуска возрастает и однозначно имеет смысл.

Дизель-поезду нужен минимальный вес, поэтому вариант бронепоезда отменяется. Эта тема обсуждалась ещё лет десять назад, в итоге от неё отказались.
Грузовой для малодеятельных линий и маневровый это и есть рассматривающиеся в других ветках ТЭМ9 и другие машины. Из нынешних это лишь ТЭМ7 и ТЭМ18.

Где ж Коломенскому заводу осилить такой объём выпуска? Ему бы сейчас обеспечить сеть ЭП2К.

Это вы поторопились.

Давайте посчитаем.
Берем двойной РА2 - это 444 места, вес тары 262 тонны, получаем 0,59 кГ на пассажиро-место.
Эти 444 места соответствуют четырем прицепным вагонам от ДР1, по 124 в каждом, получаем вместимость 496 пассажиров, вес тары 4*38+92=244 т (92т - это 4-осный локомотив), отсюда 0,49 кГ на пассажиро-место!

Е-мое! Да то, что у вас там за бронепоезд приняли, оказывается, легче, чем автомотриса! Считать надо, господа, считать!

В пределах 250 тонн для дизельпоезда самое то что надо

_________________
???????????????????

Несомненный плюс выделенного силового вагона и то, что
- гораздо проще обеспечить шумовиброизоляцию пассажирских салонов;
- легче обслуживать и ремонтировать, чем при подвагонном или крышевом расположении, которое выгодно в основном при 1-3-вагонной составности.

А не проше дизель-поезда строить?А не чудить уродство типа ДДБ или ДПЛ?

А по моему, так называемый дизель-поезд со "Звездой" и калужской ГП - это и есть уродство по сравнению с компоновкой с силовым вагоном.

Были с ДР проблемы.А венгерка,ДЭЛ,западные дизеля-тоже уродство?Почему,следуя по аналогии,не ставить подобные тяговын секции на электрички?

Западные дизеля выпускаются с возможностью работы в 2-3 вагона, для этого случая уже нужно подвагонное или крышевое расположение. Впрочем, Штадлер и при малом числе вагонов ухитряется.


А что такое TGV или ICE1? Оно самое и есть.

Как РА2.Но для большего количества вагонов лутше использывать ДЭЛ2.

Выходит "чудо" с ВЛ-80С тоже скоросной поезд. А их используют в качестве электричек.

Может еще ЭР22 вспомним?

_________________
???????????????????

Чем лучше? Там дизель импортный.