Parovoz.COM

Вот и изучайте. Будут результаты - будет чего обсуждать.

А чё изучать-то? Вам поимённо назвать: кто из наших машинистов-скоростников принимал участие в проектировании кабины "Сапсана"?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Достоинства и недостатки в эксплуатации.

Знаете, я все больше прихожу к выводу, что на инфраструктуру РЖД нужно обеспечить равноправный допуск независимых операторов. Тогда и в депо начнут набирать людей, которым такие вещи объяснять не надо.

На себя намекаете? Или работу подыскиваете?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А Вы такой фанат РЖД, что заранее откажетесь от любых предложений?

А Вы делать что умеете? Рассказывать: как должно быть и про имеющиеся всяческие наработки... - это раз. Что ещё?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Съездите во ВНИКТИ и спросите.

Когда на работу будете устраиваться - начальнику отдела кадров так же ответите?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Вы начальник отдела кадров? Нет? Тогда свободны

"Я московский озорной гуляка.
По всему тверскому околотку
В переулках каждая собака
Знает мою легкую походку."
(с) Есенин С.

Первый альбом "Альфы". Помнится, в ВНИТИ на дискотеках под эту песню танцевали.
Но это уже оффтопик.

Говорят, сухарики помогают. Правда, хрустеть всю дорогу ... А ещё в Великую Отечесвенную Войну водители вешали позади себя чайник - он на ухабах качался и ударял по голове. Через шапку не больно, но сон отбрасывает. Судя по некоторым отзывам, в наших локомотивах и на наших рельсах раскачиваться он будет за здорово живёшь .

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10102

Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД».
....
– Как вы оцениваете перспективу перехода машинистов на работу «в одно лицо»?

– Ещё в 1970-е годы наша страна была в авангарде подобной организации труда бригад в маневровой работе. И сегодня в России две трети маневровых локомотивов обслуживают машинисты без помощника. За рубежом работа «в одно лицо» в пассажирском – и особенно в скоростном движении – дело привычное. Помощнику просто нечего делать: за него все функции сейчас выполняет электроника.

В декабре 2008 года под председательством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова прошёл научно-технический совет, посвящённый данной проблеме. Участники НТС постановили создать техническую и нормативную базу, подготовить подвижной состав и инфраструктуру, системы управления движением для работы без помощника машиниста. Сегодня совместно с Минтрансом компания завершила внесение изменений в Правила технической эксплуатации подвижного состава.

Сейчас идёт согласование документов в федеральных органах исполнительной власти, в мае они будут представлены на подписание министру транспорта и на дальнейшее согласование с Министерством юстиции. В них мы нормативно закрепили право владельца подвижного состава, исходя из типа и технической оснащённости, а также состояния инфраструктуры, самому выбирать, есть ли у него возможность работать по прогрессивным технологиям, в том числе водить поезда «в одно лицо». Старые нормативы нас в этом ограничивали.

Более того, мы ждём выхода соответствующего постановления правительства и заканчиваем работу над тремя техническими регламентами, касающимися высокоскоростного движения, инфраструктуры и подвижного состава. Эти документы должны быть введены в действие в 2011 году. В них мы установили соответствующую правовую норму, позволяющую ОАО «РЖД» и другим субъектам рынка перевозок работать по прогрессивным технологиям. Кроме того, специалисты ВНИИ железнодорожной гигиены провели комплексные испытания с целью определения оптимального режима труда и отдыха локомотивных бригад. Они научно обосновали, что длина плеча обслуживания участка для машиниста, работающего в одиночку, не должна превышать 330 км.
(конец цитаты)

Вот, все надо делать продуманно и осторожно, а не истерики закатывать "как на Западе, как на Западе..."

Мдя...на высокоскоростном это...ну самая пессимистичная оценка - 2 часа (иначе какой это высокоскорстной?) Фигня (уж извините за не совсем парламентские выражения) написана - и это уже не в первый раз. Думается, что на самом деле обоснование было сделано более комплексное, с учётом и времени работы, и различных типов ТПС - иначе никак, "в одну тележку впрячь не можно..."

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Я так понял, что речь идет о грузовом движении.
А в высокоскоростном на эти 8 составов вообще нет смысла гоняться за вождением в одно лицо и прочие части тела.

Вот именно, спать машинисты хотят, потому что у многих нет возможности полноценного отдыха перед поездкой, т.к. живут в общаге или съемной квартире, да и режим работы наших локомотивных бригад к сожалению более жесткий, чем за границей по тем отзывам, что я слышал.

В смысле? Вдвоем надо ездить, что ли?

Быт и отдых надо улучшать, но я не пойму тех, кто просто хочет навесить на механикову шею приключений.
Допускает место вождение стоя - и хорошо, это лучше условия. Нет обязательно надо подложить ЛБ каку, доказать, что может и не вставая водить. Зачем это надо?

ИМХО, даже не с помощником, а со вторым машинистом. При стоимости билета 3900 еще один механик не напрягает абсолютно.

Я достаточно хорошо знаю положение в советской науке, как фундаиентальной, так и в отраслевой, в те годы. Так что, я, вот личии от Вас, не навожу тень на плетень и не рассказываю сказок., я говорю то, то я знаю.
Да, да, не стоит выдумывать глупостей, что бы потом самому же их опровергать с умным видом. Я и без это знаю, что Вы мало что соображаете и в IT тоже... Не трудитесь это доказывать.