Parovoz.COM

Читать "В отчете не указывается".

С неработающей - не получишь. А вот, к примеру, раз....бить трубку - легко. Или провод оборвать.. И сидишь потом, как собака - все слышишь, а сказать не можешь.

И кому лучше сделал?

Че, специально что-ли??? За кого меня считаешь, а?
С держалки соскочила - и под ножку кресла. Хруп - и готово

Да, раньше эбонитовые трубки хрупкие были... Вечно в изоленте.

Могут быть варианты и попроще. Я как-то смотал КС на перегоне, метров 200, сидим, значицца, без напряжения, подмоги ждем. Батареи электровоза начали тухнуть, а радио выделываться. Вот тут и получилось, как выше сказано, ты все слышишь, а тебя нет.

Строгое модераторское предупреждение за мат пользователю alexcat. Еще одно нарушение правил форума - второе предупреждение и бан.

_________________
Я — Ирина

Как у вас всё сложно... Провод оборвать, трубку разбить... "Совремённые" локомотивные радиостанции "зависают" и без участия злоумышленника-машиниста. Варианты непредсказуемы. Нас не слышно, мы не слышим, на КВ, на УКВ... Так что ломать ничего не нужно. Сломается само...

Уже много фотографий и видео появилось в интернете, а может ли кто сообщить заводскую составность Веларо: номера вагонов и их порядок в составе.

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

У меня вопросы по Веларо
1. Стоимость контракта - 600 млн евро включено ли обслуживание
2. Читал что стоимость контракта на обслуживание 273 млн евро на 30 лет. Это часть главного контракта или отдельно?

276 млн. евро - контракт на поставку электропоездов (подписан в мае 2006),
354 млн. евро - договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет (подписан в апреле 2007).

http://www.rzd.ru/wps/portal/popup?STRU ... 1&id=68234

Очень странно - а почему тот-же Сименс продал теже вагоны дешевле в Китай?


То есть 60 составов по 8 вагонов - 480 вагонов общей стоимостью 1,4 млн евро. Одновременно для РЖД стоимость в почти 2,5 раза больше(280 / 80 = 3,5)?

При том что стоимость транспортировки д.б. дешевле из Германии в РФ чем из Германии в Китай (в первом случае стоимость паром Мукран-Балтийск, Балтийск-Лужская; во втором стоимость фрахта судна Бремерхафен - Тянь-Дзынь вокруг света, плюс крановые работы)

Учитывая что 57 из 60 поездов должны быть собраны на китайском заводе, что там китайцы купили у Сименс не совсем понятно.
Кроме того в конце 2008-го Deutsche Bahn AG заказал у Сименс 15 Веларо Д за 495 млн. евро, вряд ли Сименс продаёт DB поезда в разы дороже чем китайцам.

Внятного объяснения так и не получено. Некоторые объяснения Сименса вызывают смех:

"- значительные дополнительные затраты на разработку поезда в соответствии с (чужими) российскими стандартами и нормами безопасности в отличие от затрат на разработку поезда в соответствии с (родными) EN;"
(очевидно, в Китае родные вропейские нормы и стандарты и вообще все говорят на евро)

"- огромные затраты на подготовку и согласование документации и на неисчислимые испытания и испытательные образцы из-за обязательной сертификации без малого сотни компонентов (при разработке поезда для EU эти затраты вообще отсутствуют);"
(в переводе это означает, что состава у Сименса не было, и он создавал его с нуля и доводил за наш счет)

"- более высокие затраты на конструкционные материалы из-за низкотемпературных требований;"
(толщина металла кузова доведена до возможности переждать за ним глобальное похолодание)

"- более высокие затраты на конструкционные материалы по причине большей ширины колеи и вагонов;"
(они думали, что у нас дороги по проекту Гитлера, трехметровой колеи)

"- более высокие затраты на конструкционные материалы из-за состояния пути."
(под днищем навешена дополнительная крупповская броня 45 мм от попадания подкалиберной щебенки)

"С повышенными затратами связана также транспортировка."
(большой расход шнапса при сопровождении состава)

Как непонятно?
Набор "Собери сам".

Стоп.

Они же пишут что погрузили первые вагоны на судно. Конечно они не пишут сколько грузят но в принципе можно подсчитать:
Вагон 25х3.2x3.2 = 256 куб\м
не могу точную инфу найти. Но это судно макс грузоподъемности более 100тыс тонн. Оно специально сконструировано что бы брать порядка 10тыс ДФЭ (20ти футового эквивалента). Судя по фотографии предположим что у него 3 грузовых трюма по 5тыс кубов кажый. то есть в каждом трюме максимум можно установить 19 вагонов. Даже если можно установить 15 то 3 трюма это 45 вагонов. Поэтому была возможность перевезти больше.


И естественно обогощение этих должностных лиц.

Если я правильно понял, китайским жд эти 60 поездов обошлись в 1,3 млрд. евро (т.е. по 2,7 млн. за вагон), из которых 700 млн. евро досталось Сименсу.

http://www.railwaygazette.com/news/sing ... train.html

Тут проводил определенные расчеты
Только с огромными предположим.
1. Стоимость электроэнергии
мощность Веларо 8800 кВт
если используется полная тяга 75% времени то в час потребляется 6600 кВт
Время в пути 3ч30мин. За это время потребуется 6600 * 3.5 = 23100кВт
Сейчас 1 кВт*ч = 2.32руб
Таким образом стоимость эл-гии будет 23100*2.32 = 53 592 руб

2. Стоимость пути и путевого хозяйства
при СССР (не уверен) 1 км стоил ориентировочно 36коп за 1 км. При учете инфляции в 1000 раз по сравнению с СССР то получится 360р за 1 км.
Итого 360 * 700 = 252тыс рублей

3. Стоимость Бригад, стюардесс
Не знаю

Итого затраты 252 000 + 53 600= 305тыс руб

Приход:
600 мест по минимальной цене 3900 руб. Загруженность 60% = 360 * 3900 = 1 404 000

Разница = 1 099 000 руб за 1 рейс Веларо.

Если 1 поезд Веларо стоит 34.5 млн евро = 1 556 млн руб (на сегодня).
То есть нужно 1416 рейсов чтобы оправдать вложенные деньги. Если на 5 лет то менее 1 рейса в сутки.

Вложенные деньги оправдает очень быстро

Думается, населённость "Сапсана" будет несколько меньше 60% от общего числа мест, по крайней мере, первые полгода.Следовательно, и срок окупаемости увеличивается.