SVP писал(а):
Очень возможно, что еще "на заре" разработок специалисты поняли, что сайлентблоки в подвеске асинхронного ТД позволяют упростить какие-то другие элементы тяговой передачи и рамы тележки, поскольку неплохо демпфируют вибрации.
Начнем с того, что сайлентблоки могут не только улучшать, но и УХУДШАТЬ виброактивность ТЭД, в случаях, когда они приближают собственные частоты к частотам возмущения. Мнение, будто сайлентблоки всегда что-то "демпфируют", глубоко ошибочно и часто ведет к ошибкам при проектировании. Поэтому хотелось бы узнать, какие частоты собственных колсношаний ТЭД на опорах получаются у Бомбардье по первым основным формам при указанной Вам жесткости 300 кН/мм, вывод может оказаться весьма интересным.
Цитата:
В области частот, которые проходят на кронштейны подвески ТД, максимум что было зафиксировано - это пульсации на частоте 50 Гц с размахом 20% от номинального вращающего момента ТД. Мне кажется, предполагать, что 20%-ные пульсации и являются корнем всех бед - это странно.
У ЭП1 пульсации момента ТД на частоте 100 Гц достигают в размахе 30-40%, но на ЭП1 болты не отворачиваются.
Скажите, а что и с чем Вы сейчас сравнили?
О каких именно пульсациях момента Вы говорите?
Пульсации вращающего момента проявляются на ВАЛУ, а не на кронштейне. Оценивая нагруженность кронштейна, надо учитывать статическую и динамическую составляющую усилий в кронштейне, а не момента на валу. Это не подвеска редуктора, здесь динамическая составляющая момента и реакции могут быть связаны весьма неоднозначно.
Цитата:
Кроме того, известно, что тяговый двигатель, который "отвалился" незадолго до этого ставили на тележку в депо взамен пробитого. При этом разбирали и резино-кордную муфту. А никаких кондукторов для центрирования элементов муфты при ее сборке в депо нет. Вот вам и вероятная причина случайной повышенной вибрации.
Исключено.
Дисбаланс РКМ может быть источником динамических нагрузок на осевой редуктор, но никак не на ТЭД, если, конечно, не довести этот дисбаланс а заодно и расцентровку до таких диких величин, что торсионный вал со стороны РКМ не начнет стучать о полый якорь ТЭД.
Друзья:подождите,не спешите говорить ИСКЛЮЧЕНО,это до конца не проверено,ведь биения появляются не при маленьких скоростях,когда муфта уже немного не точно отцентрована,а при повышенных оборотах.Вопрос в том,что при малых оборотах и неточной расцентровки нет биения(допустимый характер),а при повышенных процес появляется,и как говорят на разных тележках детонация не одинаковая.Немного поверну тему:разговор защел за автомобиль у меня с мастером,который обучался и стажировался за \бугром\,говорили о карданом вале,где тоже есть муфта.Он сказал там у них кардан центруется,вопрос тогда зачем?,если на прикручиваемых стыковочных круглых поверхностях нет свободного заготовленного заводом изготовителем хода для центровки?...догадываетесь?!
Потом, дисковая РКМ, как таковая, вообще говоря, центрируется за счет буртов фланцев при затяжке, которые одновременно вытягивают корд и обеспечивают муфте радиальная жесткость и осевая устойчивость. По испытаниям 2ТЭ121 в реактивной тяге редуктора существенных усилий, связанных с дисбалансом РКМ, не было обнаружено ни на 003 машине, ни на 011, при разных вариантах тяги. Дисбаланс на редукторе составлял какую-то проблему только в самом древнем прототипе привода, когда наружный фланец почему-то был сделан на торсионном валу, а не на валу шестерни осевого редуктора. Переставили наружный фланец на ось шестерни, и проблема была снята.
Более того, на ЭП1 сама РКМ не разбирается при снятии ТЭД, а крепится при помощи фланца.
Цитата:
По сути это должен быть мини катковый стенд.
Катковый стенд там не нужен. Вполне достаточно имитировать нагрузку тормозным генератором с приводом от конца оси.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Извините но это уже не понимание ситуации с чем вы имеете дело.По механической части двигателя сомной трудно спорить.Если механическая часть ротора,то подшибник сношен:больше нечего неможет быть.Если магнито-электрическая ситуация то преобразовательная часть ,в электромеханики нет такого понятия ДИсбаланс,а тем более у двигателя при его работе.На счет остальных 2вариантов это?...