Засасывает масло из верхней части бака тягового трансформатора и прокачивает его через радиаторы охлаждения. В количестве одной штуки, но бак имеет такой объём, что при отказе насоса электровоз может проехать ещё с полсотни километров (на электровозах ЧС насосов два, но их отказ критичен). Запускается МН при включении третьего или четвёртого мотор-вентилятора, которые продувают воздух через радиаторы. Без включения МН невозможно включение линейных контакторов, то есть подача напряжения на тяговые двигатели и трогание электровоза, это сделано для предотвращения кипения масла при перегреве обмоток больших тяговым током. Эту защиту можно обойти, сделав переключение на находящемся за кабиной щитке параллельной работы: выключив тумблер «Мотор-насос трансформатора» и включив «Низкая температура масла»
Интересная система. Никогда с электровозами не сталкивался. Думал если честно, что там механических деталей поменьше, а значит и конструкция более простая, а нет - и тут насосы, шестерни, масло.
На тиристорниках никаких переключателей на трансформаторе нет, только насос. Без насоса уж никак - таким мощным и компактным трансформаторам без принудительного охлаждения никак нельзя. Ну, а на ЧСах и классических ВЛах переключатели. Только на ЧС они устроены совсем по-другому
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 3 время московское
Засасывает масло из верхней части бака тягового трансформатора и прокачивает его через радиаторы охлаждения. В количестве одной штуки, но бак имеет такой объём, что при отказе насоса электровоз может проехать ещё с полсотни километров (на электровозах ЧС насосов два, но их отказ критичен). Запускается МН при включении третьего или четвёртого мотор-вентилятора, которые продувают воздух через радиаторы. Без включения МН невозможно включение линейных контакторов, то есть подача напряжения на тяговые двигатели и трогание электровоза, это сделано для предотвращения кипения масла при перегреве обмоток больших тяговым током. Эту защиту можно обойти, сделав переключение на находящемся за кабиной щитке параллельной работы: выключив тумблер «Мотор-насос трансформатора» и включив «Низкая температура масла»
Интересная система. Никогда с электровозами не сталкивался. Думал если честно, что там механических деталей поменьше, а значит и конструкция более простая, а нет - и тут насосы, шестерни, масло.
На тиристорниках никаких переключателей на трансформаторе нет, только насос. Без насоса уж никак - таким мощным и компактным трансформаторам без принудительного охлаждения никак нельзя. Ну, а на ЧСах и классических ВЛах переключатели. Только на ЧС они устроены совсем по-другому
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти