Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО-001, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка

Вести с "полей" Щербинки."Красный Перец" на кольце.

Поезд красавец. И с какой скоростью он обычно едит?

А пантографы-то - старые! Не половинки.

Ну-у-у и уродство! По-моему, такому презервативному дизайну с обтекаемым носом на ЖД не место. Ермак или ЭП1М - ещё куда ни шло, там морда хоть упёртая, а тут... По снимку же скажу - положительно 🙂

Дизайн нормальный, окраска неудачная. Надпись ЭД4МКМ-АЭРО-0001 чужеродно смотрится.

Идея, наверное, неплохая с учетом того, какое старье или более поздние прототипы старья ездят сейчас. С точки зрения дизайна - почти полный повтор экспресса, что ходит на участке Москва-Ярославская - Мытищи: тот же вход с высокой платформы, те же обтекаемые формы за счет современного монтажа стекол.
Красный цвет считаю вполне современным. А надпись и вправду непродуманно сделана. Короче, преемственность видна, но явного прогресса нет.

...преемственность видна, но явного прогресса нет.

Браво! Согласен, тот же самый ЭР2Т, только с другой мордой, другими стклами, да немецкими дверями. Грусно. Разработчиков совсем не стало... Одни попугаи.

3 недели назад зафоткал этот аппарат там, но морда была еще закрыта щитами.

Красный как пожарный поезд...
А все главные технические новинки на внешнем виде по идее мало отражаются, в основном на эксплуатационных характеристиках и уровне комфорта.

Внешне очень привлекателен. Красное с чёрным - смесь довольно агресивная.
Снимок понравился.
А как же с осигнализование пасс.ПДСа??? Где 3 красных на хвосте?

Нормально всё. Не капризничайте! Дизайн не тот, морда вам не нравится, цвет, окраска..... Всё хорошо. Надпись покомпактнее, и всё отлично будет смотреться. Здесь только один момент должен не устраивать: таких поездов к этому времени нужно чтоб по стране уже штук хотя бы 50-70 каталось. А не один и тот на эксперементальном кольце...

Тут еще вопрос в том, что у нас в стране лишь самые крупные станции имеют высокие платвормы, на которые рассчитан данный пригородный поезд. А что делать тем городам, где этого удобства нет. Например, нашему городу Орлу. Выходит, пролетаем? Обидно даже. Если нет возможности сделать дорогостоящие высокие платформы, нужно думать о том, чтобы делать партию этих поездов с низким входом. И еще: пора в нашей стране думать над обновлением парки пригородных дизель-поездов. С этим совсем туго.

А он что, проектировался совместно с немцами? Такой-же белый логотип, по-моему, на некоторых дойчбановских.

Есть уже такие прислонно-сдвижные двери на низкие платформы, но видимо опробовать решили сначала на высоких платформах, т.к. там створки дверей короче, т.е. легче, и если будут проблемы, то не такие большие как вне Москвы, с большей нагрузкой от створок на привод дверей.
А дизель-поезда ведь Метровагонмаш поставляет по всем депо РЖД. Если нужны дизель-поезда для массовых перевозок - РВЗ, типа ДР1Б (для Беларуси) или ДР3 с улучшенными характеристиками. А можно и электрифицировать такие участки

Passenger, все это правильно. Но, согласитесь, ДР1Б как-то морально устаревают уже. Посмотрите, какие замечательные, очень комфортабельные и внешне красивые дизельпоезда производят в Украине. Неужели у нас на это нет мозгов? Даже РА-1 без туалетов выпустили... Ну, да ладно. Это уже совсем другая история

Динго, очень нужную тему и проблему по ней подняли. С дизель-поездами туго. И если ничего не решат с этим, то скоро будет очень туго. Но именно поезда нужны. Электрифицировать многие линии просто не нужно и нерентабельно.

Вопрос к Passenger:ДР3 это новый дизель-поезд? Есле да, то можна поподробнее.

Вообщем неплохо вышло, тока вот дизайн кабины не совсем удачный, и ЭД4МКМ-АЭРО-0001 слишком длинное название

Точно ЭР2Т

Вообщем неплохо вышло, тока вот дизайн кабины не совсем удачный,

- Буферные фонари иными сделать, хотя бы как на ЭМ4 - и совсем по другому будет поезд смотреться. Наши нынешние дизайнеры, похоже, без тяжёлой наркоты за кульман не садяться...

Дизайн более менее, вживую выглядит симпотично, но когда вспоминаешь что ходовая со времен ЭР2, и все остальное тоже...то тошно становится.

Между прочим, когда говорят об устаревании тех или иных механизмов, не только подразумевают эту проблему как "здесь и сейчас". Посмотрите, ведь Правительство РФ всерьез говорит о перспективном развитии железнодорожной сети России: к 2030 году протяженность ж.д. увеличится на 20 тыс. км. Из Москвы до Питера поезд будет ходить менее чем за 2 часа, от столицы до Н. Новгорода - за 2 часа. О разработке сокростных поездов с улучшенными и качественно отличиющимися характеристиками нужно думать сейчас.

Вы тоже можете говорить. Никто не запрещает.

А кондиционеров здесь нет?

ДР3 принципиально - та же концепция с гидропередачей, только вот комплектующие тягового привода и сервосистем помощнее и покомфортнее соответственно. Следовательно разгонные характеристики непринципиально (концепция все же пока старая), но лучше, а показатели комфорта по шуму в мот.вагоне и температурному режиму должны быть лучше. Ну и, если заказчик будет последователен в своих действиях по финансированию заказов и поддержке разработок, то можно рассчитывать на 140 с перспективой выхода на 160.

Belsar , с красными фонарями всё в порядке. С нижними всё ясно и так. А верхние в углах под лобовым стеклом.

красивая машинка - современная и приятная для глаза. Пора ЖД переходить по тихоньку на западный стандарт.

Между прочим, это первый электропоезд в России с полностью стеклопластиковым интерьером - все вертикальные панели, электрошкафы, перегородки тамбуров - из огнестойкого композита.
Обтекатель прожектора - высокотемпературный стеклопластик, рабочий диапазон температур - 60-+ 120 градусов...
Рековина в туалете из "искуственного камня".
Новый унифицированный пульт управления, который прошёл сертификацию на РЖД, и пр. и пр.
Головная часть "досталась" от ЭМ2, ЭМ4.

ЭД4МКМ-АЭРО-0001