Электропоезда ЭТ2А-001 и ЭД6-0001, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТET2A-001 and ED6-0001 EMU trains, VNIIZhT experimental range

Супер!Свеже выкрашенный смотрится просто клас!

ЭТ2а даже свежевыкрашенный - уродец. В Торжке, чес слово, дизайнерами неизвестно кто работает. Ну незя такие страшные машины делать. То ли дело ЭД-шки

Просто ЭТ2а похож на западный локомотив, а нашему глазу это непривычно

И чем же он похож на западные? Особенно если спереди посмотреть - полный аут.

к.п 2 вот поэтому их так быстро и списывают

Да нет, сбоку ЭТ2А даже выигрышнее смотрится, чем ЭД6. Капсюльная кабина реализована неплохо. А спереди - да, недотянули, надо было более футуристично делать, как РА1, и стекло большое ставить, а-ля ЭМ2И. Другое дело, что сварен он совершенно топорно, как будто на коленке, да и детали подогнаны чёрт-те как. Тут ДМЗ на высоте. Резюме: Демихову неплохо бы довести их новую кабину (ЭД4МКМ) до реализации. А горе-дизигнеров с ТВЗ уволить за их ЭТ4Э и в осоенности ДТ1...

Чё вы все гоните, ребята?! Нормальные электрички!

ЭТ2А - экспериментальный поезд с асинхронными ТЭД с питанием от инверторов тока. Туда сначала даже хотели 6-фазные моторы ставить, но поставили обычные 3-фазники.

Ну и ЭД6 тоже асинхронник, для справедливости будь сказано. Кстати, элементная база у него на IGBT, а на ЭТ2А что - не GTO случайно? И зачем, интересно, собирались огород городить с шестифазными ТЭДами? Есть же надёжное отработанное решение с подключением 3 фаз по звезде. Сомневаюсь, что увеличение полюсов как-то улучшит характеристику по крутящему моменту, а плавность и так лучше некуда. Изобретать велосипед?

Вроде бы уже давно про ЭД6 читал, а он все еще на испытаниях. Кто-нибудь знает, почему он не в серии?

У ЭД6 нелады с тележками: на моторных образуются трещины.
Далее. IGBT имеют ряд преимуществ перед GTO. Хотя бы в том, что параметры стабильнее, и нет необходимости прменять коммутирующие конденсаторы (предназначены для запирания GTO). Для ясности поясню: GTO - тиристоры, отпираемые оптическим кабелем; IGBT - биплярные транзисторы с изолированным затвором. Тиристору надо только подать управляющий импульс, и он откроется. Закрыться он сможет, когда упадёт напряжение на силовых выводах до 0 (в цепях переменного и пульсирующего тока), или это сделают принудительно (в це

Кстати, элементная база у него на IGBT, а на ЭТ2А что - не GTO случайно? И зачем, интересно, собирались огород городить с шестифазными ТЭДами?

Круче, на ЭТ2А использованы обычные однооперационные (незапираемые) тиристоры. Шестифазный двигатель хотели использовать с целью снижения пульсации момента и снижения уровня генерируемых помех.

Поживем- увидим.

В принципе обе-достойные машины! Но в России это не нужно и не востребовано! Так,вяло-текущие потуги для отмывания такими проектами приличных денег! А их будущее,как и у всей опытной техники! Завод-выставки,Щербинка,выставки,и под забор!

Согласен с Максимом! ЭТ2А уже похоже похоронили... Одна голова на Щербинке мотается... Притащили вместе с ЭТ4Э, чтобы выпустить на линию до Тулы, иначе нельзя... Даже довелось прокатиться в кабине ЭТ2А... Тесновато по сравнению с Демихами и той же ЭТ4Э правда 🙂
А ЭД6 скорее всего останется опытным образцом, на котором всё испытают, всё отмучают, а потом уже внедрят на каких-нибудь ЭД4МКМ.... На ДМЗ есть проект ЭД4МКМ с асинхронными ТЭД и конструкционной скоростью 160 км/ч... Поживём-увидим..

Чё вы все гоните, ребята?! Нормальные электрички!

нормальные - да не нужны никому (из начальства РЖД)

Демих симпотичнее🙂

То ли дело ЭД-шки

А по мне, так ЭД уродцы.

18. Поддерживаю🙂 Тут к месту шутка про двух бухих инженеров, что решили пошутить и спроектировать электричку, и на свет появилось ЭТО. Ещё и применялось серийно на 4/9М..