Электровоз ЧС2т-444 (№5131) построен в марте 1965 года. С завода поступил в депо Ленинград-Московский, а в 1969 г. передан в Мурманск, откуда в 1982 г. ушел в депо Харьков-Октябрь. В 1989 г. машина поступила в депо Барабинск.
А почему ЧС2т-444 - у него действительно такой номер? На табличке буквы "т" не видно.
Потому, что первая серия ЧС2Т с № 305 по 450 именно в кузове ЧС2. В связи с малоэффективностью, громозкостью и недостаточностью элементной базы (на тот момент) с № 451 по 944 (до последнего ЧС2) от реостатного тормоза отказались. А ЧС2Т-945 по 1062, + пробные машины 875, 876, это уже другая серия электровозов и по схемам и по конструкции. Общее лишь продолжение нумерации от ЧС2
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 5 время московское
Открываю свою неделю ЧС2! 🙂
На снимке - электровоз ЧС2-444 Барабинского депо, с поездом № 16 "Урал" Москва-Свердловск. Значит, барабинские локомотивы доходят до Дружинино! Вечер (19:45), дождь, скорость - чуток размазался... 🙁
Номерок хорош! 🙂
У меня два таких в коллекции, еще ЧС2-777 🙂
Электровоз ЧС2т-444 (№5131) построен в марте 1965 года. С завода поступил в депо Ленинград-Московский, а в 1969 г. передан в Мурманск, откуда в 1982 г. ушел в депо Харьков-Октябрь. В 1989 г. машина поступила в депо Барабинск.
А почему ЧС2т-444 - у него действительно такой номер? На табличке буквы "т" не видно.
Потому, что первая серия ЧС2Т с № 305 по 450 именно в кузове ЧС2. В связи с малоэффективностью, громозкостью и недостаточностью элементной базы (на тот момент) с № 451 по 944 (до последнего ЧС2) от реостатного тормоза отказались. А ЧС2Т-945 по 1062, + пробные машины 875, 876, это уже другая серия электровозов и по схемам и по конструкции. Общее лишь продолжение нумерации от ЧС2
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти