Насколько я помню они и не должны были у нас эксплуатироваться. ТЭ114 предназначался толи для средней азии, толи вообще для третьих стран. Так что в любом случае редчайший снимок, спасибо большое!
П
Петришин М. (не авторизован)
Выпускали для Кубы, Сирии, Египта, может еще для кого. МПС их и не покупало, только Минцветмет СССР. На МПС они только на опытной экспл. были в 70-х, в Средней Азии. Исполнение для тропического климата и пустыни. А наш бокситогорский 0066 похоже единственный в РФ. Должен быть еще в Казахстане, в Джезказгане. А вот ТЭ109 кажется уже нигде нет. =(
В
Владимир(не авторизован)
Интересно, а в этих странах, куда его поставляли, есть ещё живые экземпляры?
Т
Тэшник(не авторизован)
По крайней мере на Кубе по идее должны быть. Уже радует то, что не стоит гдето ржавеет или порезанный, а живой, да при том на ходу и в работе.
В последнее время в галерее стало совсем мало интересных снимков, этот меня порадовал. Раритетный тепловоз, хотя дизайн у него, конечно... Помесь 2ТЭ121 с ТГМ6А
Ух ты, бронтозавр какой! 🙂 А это магистральный тепловоз? Почему-то больше на маневровый похож...
N
Nick197(не авторизован)
Вместе с М62 этот тепловоз представляет, на мой взгляд, самый удачный пример дизайна локомотива. Капот у него, потому что проектировался для районов с повышенной запыленностью. Но это идет даже на пользу его могучему, солидному, мощному виду, который имело некогда все советское локомотивостроение.
Да, это магистральный тепловоз. Похож он не на маневровый, а на капотный 🙂.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 17 время московское
Классный дизайн! Спасибо,Игорь.
Да уж, не менее редкая машина, чем Людмила какая-нибудь. Давно их не видел, а живьем вообще никогда не приходилось.
Сколько их осталось на ходу?
Вот уж не думал, что они у нас всё еще эксплуатируются... Спасибо за фото!
Насколько я помню они и не должны были у нас эксплуатироваться. ТЭ114 предназначался толи для средней азии, толи вообще для третьих стран. Так что в любом случае редчайший снимок, спасибо большое!
Выпускали для Кубы, Сирии, Египта, может еще для кого. МПС их и не покупало, только Минцветмет СССР. На МПС они только на опытной экспл. были в 70-х, в Средней Азии. Исполнение для тропического климата и пустыни. А наш бокситогорский 0066 похоже единственный в РФ. Должен быть еще в Казахстане, в Джезказгане. А вот ТЭ109 кажется уже нигде нет. =(
Интересно, а в этих странах, куда его поставляли, есть ещё живые экземпляры?
По крайней мере на Кубе по идее должны быть. Уже радует то, что не стоит гдето ржавеет или порезанный, а живой, да при том на ходу и в работе.
В последнее время в галерее стало совсем мало интересных снимков, этот меня порадовал. Раритетный тепловоз, хотя дизайн у него, конечно... Помесь 2ТЭ121 с ТГМ6А
В нём нет совершенно ничего ни от 121-го, ни от ТГМ6. А какие там составы, чтобы использовать магистральную машину на маневрово-вывозной работе?
От 2ТЭ121 у него морда, а от ТГМ6 компоновка без заднего капота
Он там для всех нужд сразу. И маневры помесить и вытащить состав на Большой Двор и по мелочи перегнать что-нибудь.
Даже и не ожидал,что такой тепловоз есть живой да еще и в работе,замечательный снимок!
Игорь!Спасибо за фото!Высший балл!
Ух ты, бронтозавр какой! 🙂 А это магистральный тепловоз? Почему-то больше на маневровый похож...
Вместе с М62 этот тепловоз представляет, на мой взгляд, самый удачный пример дизайна локомотива. Капот у него, потому что проектировался для районов с повышенной запыленностью. Но это идет даже на пользу его могучему, солидному, мощному виду, который имело некогда все советское локомотивостроение.
Да, это магистральный тепловоз. Похож он не на маневровый, а на капотный 🙂.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти