Когда-то ст.Тракай имело три пути и три стрелки. При въезде на станцию по главному пути,от стр.№1 отходил в лево боковой сквозной путь.За этой стрелкой,распологалась стр.№3, с отходящим в право небольшим тупиковым пути, на котором когда-то производили погр.-разгр. вагонов. Далее, за пероном распологалась стр.№2,в которой сходились главный и боковой пути.До электрофикации перег. Старый Тракай (ранее- Жвиринас, а ещё ранее- пост 6км.)- Тракай имел электрожезловую блокировку. При электрофикации...
... перегон был оборудован автоблокировкой, на ст.Тракай смонтирована электрич.центролизация стрелок и сигналов. Управляется ст.Тракай, ДСП ст.Старый Тракай, где был смонтирован дополнительный пульт управления. Один ДСП руководит работой двух станций. Позднее ликвидировали тупиковый путь,а ещё позднее разобрали боковой путь, так как кроме электропоездов на ст.Тракай больше ничего не приежает. Длина перегона ок.3,5км.
T
Tarelik(не авторизован)
Влево от электропоезда видны памятники кладбища. Железная дорога и вокзал построины на теретории кладбища
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 8 время московское
2 путь разобрали давным давно, а контактная сеть висит до сих пор. Причем это вроде на всем перегоне Senieji Trakai - Trakai.
- А на этой станции хоть путевое развитие есть, или это тупиковый блок - пост (путевой пост)?
Нет. Тупиковый отросток по принципу единственного поезда.
- А блокировка на прилегающем перегоне полуавтоматическая? Тогда получается путевой пост (блок-пост) а не станция уже.
Блокировка автоматическая до Сянейи Тракай.
Когда-то ст.Тракай имело три пути и три стрелки. При въезде на станцию по главному пути,от стр.№1 отходил в лево боковой сквозной путь.За этой стрелкой,распологалась стр.№3, с отходящим в право небольшим тупиковым пути, на котором когда-то производили погр.-разгр. вагонов. Далее, за пероном распологалась стр.№2,в которой сходились главный и боковой пути.До электрофикации перег. Старый Тракай (ранее- Жвиринас, а ещё ранее- пост 6км.)- Тракай имел электрожезловую блокировку. При электрофикации...
... перегон был оборудован автоблокировкой, на ст.Тракай смонтирована электрич.центролизация стрелок и сигналов. Управляется ст.Тракай, ДСП ст.Старый Тракай, где был смонтирован дополнительный пульт управления. Один ДСП руководит работой двух станций. Позднее ликвидировали тупиковый путь,а ещё позднее разобрали боковой путь, так как кроме электропоездов на ст.Тракай больше ничего не приежает. Длина перегона ок.3,5км.
Влево от электропоезда видны памятники кладбища. Железная дорога и вокзал построины на теретории кладбища
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти