Маневровый тепловоз ТГМ23-1947 на территории Львовского элеватора

Раритет!

Что-то я сомневаюсь, что это ТГМ1. Судя по ходовке и кабине, больше напоминает 23-й первых выпусков.

Да,мне тоже кажется,что это ТГМ23, причем без индекса - и он не меньший раритет!

Это ТГМ23 (без индекса, в обозначении серии).1973г.постройки.

Когда давно он был зелёный и на нём была табличка ТГМ1-1947.

А не ТГМ-3?

Да,чё то не очнь похож,вот классический ТГМ1-http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=75987&LNG=RU#picture

А у этого ходовая другая,и за кабиной капот виден как у 23.

Наст.ТГМ23! Что тоже теперь редкость!

Если ТГМ23, то наверное и номер 1947 неправильный?

Ну да,теперь раритеты кругом,этот-как ТГМ23, ТГМ1 тоже раритетет,вот фото для сравнения:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=23886&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=11206&LNG=RU

Муромским заводом было изготовлено 2207 тепловозов серии ТГМ23 с 1962 по 1977гг. Последний номер превышал 2800. Выпуск 1973г самый путаный в номерах -было построено 354т/в, с номерами в интервале 1090-2043. В 1969г были построены ТГМ23А-001,002. потом в 1972г ещё один и в 1973г ещё один.(всего 4 тепловоза ТГМ23А). В 1973г Муромский завод начал строить т/в ТГМ23Б (с №001).Жизнь большинства промышленых т/в короткая-до 1-го К.Р. и на списание... .

Что-бы там не писали на бортах т/в, главное внешнее отличие ТГМ1 и ТГМ23 - в РАСПОЛОЖЕНИИ ОТБОЙНОГО ВАЛА. У ТГМ1-под кабиной, а у ТГМ23-между 1-ой и 2-ой кол.парой.

никто не угадал. Это действительно ТГМ1 с развернутой гидропередачей. В общем своеобразный концепт-кар ТГМ23. После разворота "гидры", не осталось места для акуммбатареи, и ее вынесли за кабину, также пришлось кабину поднять. Это очень РЕДКИЙ снимок

Херня это,а не редкий снимок - не могли они ТГМ1 в кузов ТГМ23 воткнуть, вынести аккумы назад и каким-то образом поставить так гидропередачу. Никто даже замарачиваться не стал бы.

Как инженер муромского завода заявляю, что это ТГМ23. На ТГМ1 Кабина совсем другая и один капот, рама своя, их бы они не смогли "переделать", хотя работы по перефланцовке реверса с гидропередачей вполне реальны, они проводились даже на тепловозе ТГМ-23ДК с гидропередачей от ТГМ1.

Как инженер и аналитик не Муромского завода со своей стороны зяавляю:
разворот гидрооборудования готовидлось для установки нового дизеля (того, который пошел на ТГМ23, на 100 л.с. больше).
Дизель более нагруженный по теплоотводу, соответственно его сдвинули к кабине для будующего монтажа "поперечной"
холодкамеры (как на ТГМ23). Из-за сдвига дизеля и разворота гидропередачи пришлось поднимать кабину и делать отдельный капот для акумбатаеи

Кабина и ее форма - элемент вторичный (говорю как конст

руктор), первично: форма и расположение силовых элементов,
особенно охлаждающих агрегатов.

на фото: дизель пока еще на месте, о чем говорит расположение радиатора и "горб" выхлопной группы. а аккумуляторы уже перенесли

ЭТО - ТГМ1, пробраз ТГМ23 🙂

А как насчет рамы?

Ясен перец, что ТГМ1 послужил прототипом для серии ТГМ23, еще ведь были ТГМ21 и ТГМ24, ТГМ28 (последние 2 только на бумаге), вы бы еще сказали, что это "модернизированный" тепловоз ДГ немецкий с Фойтовской гидропередачей, который и послужил прототипом для всех этих тепловозов.
Есть ещё тепловоз ТГМ25, который по сути - ТГМ1, но тоже с небольшими изменениями, т.к. проектировался для поставки за рубеж. Но это другое изделие, и у него свой индекс.

Интересно тогда,почемуТГМ23 выглядит абсолютно так же, как ваш ТГМ1? Даже следов кустарной переделки не видно!

Это серийный тепловоз ТГМ23-1947.
Кто сомневается, пусть лучше листает литературу. А для того, чтобы "перенести" какой-нибудь агрегат на тепловозе, проверяют его развеску по осям.

Тепловоз ТГМ23-1947 выпущен в 1975 году.

Исправьте, это ТГМ-23. Ибо по фото видно: присутствует кабина ТГМ-23, капот компрессора ТГМ-23, капоты средний и передний ТГМ-23, экипажная часть ТГМ-23. Г/п и дизель ТГМ-1 и ТГМ-23 практически одинаковые, компоновки разные.