Электровозы ЧС4-068, 105 и 083, депо Киев

Красивая фотография!

Шикарно, парк переменников......

Что то не везёт ЧС8, да ещё сномерами, где есть такие цыфры, как 0, 1, 3. ЧС8-013 протаранил под Нежином грузовик с прицепом, гружоным железными трубами; ЧС8-031 (с такой же окраской) "Столичный Экспресс" сошёл с рельс на ст. Росавана на скорости 115км/ч (особо нихто не пострадал) в результате переведённой стрелки канатом.Ведётся следствие, но одной из причин является не умышленная диверсия, а "проработка" железнодорожников ( чтото вроде того звучало в новостях).

Ребята, про 031 по Расаване - я уточнял: В момент крушения небыло намотанной веревки, а к 12 ночи веревка появилась. Да к том уже, если замок не отодвинуть (кот.стрелку блокирует) - можно только веревочку порвать. А если фиксатор снят - тогда и стрелочка выпадает из маршрута - маршрут разбираеццо 🙂 Опять-таки поправте если не так. И получается, что все это нужно было, злоумышленникам, делать прямо в свете прожектора приближающегося экспресса. У меня только один вывод:

Несправная стрелка, неисправная работа систем СЦБ, нач. СЦБ станции - сын нач.станции или чей-то родственничек, вот и придумали, как его прикрыть от уголовного дела.

Нереальные сказки про веревку,стрелку,какого-то нач.СЦБ станции...Вы в это сами-то верите? Стрелка выпадет из маршрута,фиксатор... Пишите это в желтую прессу,а не на ЖД сайт! Полная ерунда,скажу Вам как действующий машинист пасс.движения!

Я, как СЦБ-ист, скажу что тут вообще несут полную ересь !!! "Вапала из маршрута" - это как ??? Нет такого понятия даже близко !!! Если что-то СЦБ-иное неисправно, то всем на уши давит зонок в помещении ДСП и моргают всякие лампочки, которые до блого коленя кого хочешь доведут. Системы СЦБ все время сами себя диагностируют. Более того если как Вы выразились "стрелка выпала из маршрута", то светофор (не буду писать как-долго) ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ !!!

Есть еще и кодирование. На АЛСН сразу же КЖ и поезд стопорится машинистом !!! Единственно возможный вариант со стороны СЦБ, и его все время на комиссионных осмотрах проверяют - так это если поезд двигалася в противошерстном направлении по стрелке и на этой самой стрелке положили болт на запирание стрелки при закладке щупа 4мм, при этом зазор д/б не менее 6мм - вот тогда он мог слететь. И ТО !!! Это надо быть полным имбицилом чтобы до такого состояния довести стрелку.

Может что еще стрелка была ручная и ее кто-то дербанул в среднее положение.....но 115 км по ручной стрлеке это мясо! Так что на СЦБ все не валите - там, во всех схемах, максимально исключен человеческий фактор. Ересь несете язычники.

Судя по № поезда он скоростной (т.е.для УЗ это свыше 120,но до 140км.ч.),а значит о ручных стрелках на данном уч-ке не может быть и речи!Да и сам уч-ток скоростной-постоянно контролируется всеми службами!

Вот и я про то же !!! Тем более я хочу посмотреть на того "Геракакала" который стрелку веревкой переведет - пупок развяжется, даже с машины то проблематично - буксовать процентов на 100 будет, так как в приводе механическое запирание стрелки. Я вообще слабо представляю, чтобы "Аврора" слетела где-нибудь в Бологое на стрелке.....маршрут готовится за минимум 4 свободных блок-участка, то есть проверяются все ходовые, охранные стрелки, светофоры и т.д. и т.п. А вот если башмак на рельсы положить...

Я не спец по СЦБ, но насколько я наслышен, то усилие с которым прижимается остряк к рамному рельсу электроприводом равен 600кг.(...это был как-то разговор о фильме "Белый Бим,Чёрное ухо"😉.А башмак положеный на рельс, на скорости ВЫБИВАЕТ! Поговорите с регулировщиками скорости (башмачниками-по старму) сортировочных станцй.Да и с машинистами,которым доводилось налетать на Т.Б. Хотя версия неплохая.

И пусть даже ручная стрелка,она тоже запирается замком,а ключ вставляется в апарат маршрутно-контрольного устройства (МКУ)стелочного поста и блокируется ДСП со своего пульта при открытии сигнала светофора или семафора.После этого попробуй,выбери ключ из МКУ,не сломав чего-нибудь,что будет являтся фактом злого умысла... .

Сколько раз видели незамкнутые замки на ручных стрелках!

И пусть даже ручная стрелка,она тоже запирается замком,а ключ вставляется в апарат маршрутно-

Это Вы про централизацию на замках Меленьтьева ! Это считается НЕ РУЧНОЙ стрелкой (хотя и переводится в ручную) контроль она дает электрическим запиранием этого самого замка, т.е. это централизация, тут же судя по всему, стрелка должна быть с НПК (непрерыв. пов. катания), так как скорость 115 км.

Насчет усилия перевода остряка так норма на одиночную стрелку что-то вроде до 400 кг(не больше) и это в момент (!!!) перевода, а когда стрелка перевелась она запирается механически и двигатель отключается(не все же время ему работать). Насчет ручн. стр. - так они просто на накладку и навесной замок закрываются сотрудником службы движения. Был известен случай, когда "Аврора" налетела на башмак и просто расплавила его. Дело замяли.

В обычной жизни ручные стрелки вообще стоят без замков - никто их на замок даже не закрывает.

Да,я имел в виду именно замки Меленьтьева, а не навесной замок,которыми можно запереть накладку, или дверь сарая.И приэтом велась речь, о ручных стрелках, задействованых на прёмо-отправочных путях станций. А не о ручных стрелках на подъезных и прочих путях,где нет надобности запирать стрелки. Александр, а как происходит ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗАПИРАНИЕ ЗАМКА Меленьтьева? Ещё не доводилось наблюдать проводов подведённых к замкам Меленьтьева.

Извините, не подписался- А.Малиновский (Вильнюс)

Я имел ввиду замок, который в аппарате управления, а не на самой стрелке (сам свой текст перечитал не так сам себя понял) ! У нас, кстати, замок Мелентьева стоит на двери в подсобный сарайчик, дверь сарая так сказать закрываем 🙂 Я тут фотку видел с намотанной на ось двигателя веревкой, в принципе грамотно отмазались - мол теракт, все такое. Да привод скорее запустили, если уж по вине СЦБ. Халатность да и только.