1. Он стоит не под проводами.
2. Висит рукав ТМ.
3. Метельники сняты.
4. Поручни поржавели.
Вывод: дрова
Возможно вагонов было и побольше. Никакой расточительности нет- для ВЛ10 все равно- резервом или с десятком пассажирских(моторвагонов).Порядка 400-500 кВт на 100км Бред в том, что электровоз на одном пантографе. Правда может быть сзади вцеплена вторая секция? но и это бред-управлять задней секцией на таком расстоянии!
Была неудачная попытка создания двухсистемного электропоезда, планировалось, что данное чудо будет работать на маршруте Москва-Смоленск, работы велись в 2001-2002 гг. в депо Вязьма, .но не срослось. Вагонов было 10 или 11, по-моему, причем повышенной комфортности, было два таких поезда, располовинили под это дело два электровоза, в итоге все это так и стоит гниет под забором, по крайней мере вагоны, электровозы вроде вернули в строй. Сам проект постигла неудача и он заморожен навсегда, как памя
Электровоз ВЛ10-315, в ходе испытаний сгорел, Вторая секция ВЛ80, сейчас не используется, вагоны Демиховского завода, повышенной комфортности (1 и 2го класса)- гниют. Все типично для России. Жаль. Сам по себе электропоезд обещал быть весьма комфортным.
Был такой проект как ЭД12, двухсистемный электропоезд нового поколения, но что это было и насколько жизнеспособно тоже большой вопрос. А РЖД, похоже, забило на него и все как всегда закончится Сапсанами, но может быть и правильно. Интересно, что в каталоге продукции ДМЗ до сих пор есть ЭД1-электропоезд на электровозной тяге, на базе ВЛ80, такие вроде есть на Дальнем Востоке.
Насколько я знаю ,электровозы прошли КРП : ВЛ10К-315 в две секции в Рыбном МЖД, ВЛ80ТК-1138 в две секции в депо Карталы ЮУЖД , а 10 Демиховских вагонов находятся на базе запаса Красный Бор под Смоленском.
фото дняРегион: Смоленская обл.
Комментарии 12 время московское
на два электровоз?! какая расточительность 🙁
Вообще полным бредом была вся это идея с самого начала.
1. Он стоит не под проводами.
2. Висит рукав ТМ.
3. Метельники сняты.
4. Поручни поржавели.
Вывод: дрова
Возможно вагонов было и побольше. Никакой расточительности нет- для ВЛ10 все равно- резервом или с десятком пассажирских(моторвагонов).Порядка 400-500 кВт на 100км Бред в том, что электровоз на одном пантографе. Правда может быть сзади вцеплена вторая секция? но и это бред-управлять задней секцией на таком расстоянии!
Этот бред был двухсистемным. На другом конце стояла секция ВЛ80, только вот они с десаком не подружились. Вагонов было больше.
Была неудачная попытка создания двухсистемного электропоезда, планировалось, что данное чудо будет работать на маршруте Москва-Смоленск, работы велись в 2001-2002 гг. в депо Вязьма, .но не срослось. Вагонов было 10 или 11, по-моему, причем повышенной комфортности, было два таких поезда, располовинили под это дело два электровоза, в итоге все это так и стоит гниет под забором, по крайней мере вагоны, электровозы вроде вернули в строй. Сам проект постигла неудача и он заморожен навсегда, как памя
Она и на фото есть. (Это про 80-ю половинку)
Электровоз ВЛ10-315, в ходе испытаний сгорел, Вторая секция ВЛ80, сейчас не используется, вагоны Демиховского завода, повышенной комфортности (1 и 2го класса)- гниют. Все типично для России. Жаль. Сам по себе электропоезд обещал быть весьма комфортным.
Был такой проект как ЭД12, двухсистемный электропоезд нового поколения, но что это было и насколько жизнеспособно тоже большой вопрос. А РЖД, похоже, забило на него и все как всегда закончится Сапсанами, но может быть и правильно. Интересно, что в каталоге продукции ДМЗ до сих пор есть ЭД1-электропоезд на электровозной тяге, на базе ВЛ80, такие вроде есть на Дальнем Востоке.
А нельзя было ВЛ82 взять и не городить огород?
ВЛ82 мало
Насколько я знаю ,электровозы прошли КРП : ВЛ10К-315 в две секции в Рыбном МЖД, ВЛ80ТК-1138 в две секции в депо Карталы ЮУЖД , а 10 Демиховских вагонов находятся на базе запаса Красный Бор под Смоленском.
а сами вагоны какие особенности имеют?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти