А что, у него есть дизельный двигатель и пантограф для питания от контактной сети?
В
Владимир(не авторизован)
Что, неужто испытали и пустили в серию? Понятно что это первый, кто знает, будут ли ещё? Куда их будут поставлять, и если можно его вид сбоку, у него есть дизельный отсек? или его классифицировать как электрорельсобус?
А
Аноним(не авторизован)
у него есть дизельный отсек? или его классифицировать как электрорельсобус?
Да,очень спорный дизайн морды.
Впрочем...Торжокский завод всегда "славился" оригинальными решениями.Вспомните ЭТ2М....
D
DDnepr(не авторизован)
Дизель и электропоезд в одном флаконе. Есть контактная сеть на =3кВ. едем с пантографом, нет 3кВ. едем на дизеле. Заказчик - Окт ЖД. Будет ходить в Ленинградской обл, как сказали разработчики, которых я видел в Щербинке.
А
А. Е. Шаговик(не авторизован)
Испытания проходили с 18.03 по 30.03, теперь он отправляется на Юг проходить испытания по воздействию на путь.
Дизель-генераторная установка находится под рамой головного вагона.
Что до дизайна, то к сожалению в отличии от ДМЗ нет в ТрансЭлектроПриборе дизайнера.
W
Werfer(не авторизован)
Да, дизайн жутковат...
D
DDnepr(не авторизован)
А куда на Юг? В Белореченскую-Майкоп или на Черноморское побережье? На Юге вроде больше нигде постоянки нет.
Причем тут постоянка и воздействие на путь? Полигон никуда не переезжал,да и на тот уч-ток двухсистемный! Днем ходят ЭР9П в 4ваг Белореченская-Майкоп. А поздно вечером и обратно рано утром идет 8ваг ЭР2 Туапсе-Майкоп. А катать ходовую можно и не своим ходом!Большинство замеров делается в мерных уч-ках прямых,кривых разного радиуса,в тяге и на выбеге.
Насчёт дизайна морды - уверен он просто недоделан. На нижнем стекле зачерняется всё ненужное, как на лобовом, и тогда всё ок. Я это примерно так себе представляю: http://lkpro.by.ru/dt.jpg
Приезжали тут к нам на Щербинку из СПБ Балтийского депо ТЧЗЭ и машинист. Смотреть это чудо, которое им возможно "вручат".
Откровенно говоря, по результатам испытаний лучше бы сделали в чистом виде дизель-поезд. Да и массой бы поменьше. У ДТ1 4 вагона весят аж 210 т. И эту массу(не считая возможных уважаемых пассажиров) тянут всего 4 ТЭД.
Кому нужно фото ДТ1 в лучшем ракурсе, пишите на alexdmav@mail.ru
Скоро надеюсь будет вид сбоку с поднятым пантографом.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 20 время московское
Прошу разрешения автора использовать в презентациях
А что, у него есть дизельный двигатель и пантограф для питания от контактной сети?
Что, неужто испытали и пустили в серию? Понятно что это первый, кто знает, будут ли ещё? Куда их будут поставлять, и если можно его вид сбоку, у него есть дизельный отсек? или его классифицировать как электрорельсобус?
Сам то понял, что за ерунду сморозил??
Пока он испытывается.Совершает опыные поездки по маршруту Щербинка-Тула
🙂
стеклянная вставка под лобовым стеклом выглядит, как беззубая улыбка
Да,очень спорный дизайн морды.
Впрочем...Торжокский завод всегда "славился" оригинальными решениями.Вспомните ЭТ2М....
Дизель и электропоезд в одном флаконе. Есть контактная сеть на =3кВ. едем с пантографом, нет 3кВ. едем на дизеле. Заказчик - Окт ЖД. Будет ходить в Ленинградской обл, как сказали разработчики, которых я видел в Щербинке.
Испытания проходили с 18.03 по 30.03, теперь он отправляется на Юг проходить испытания по воздействию на путь.
Дизель-генераторная установка находится под рамой головного вагона.
Что до дизайна, то к сожалению в отличии от ДМЗ нет в ТрансЭлектроПриборе дизайнера.
Да, дизайн жутковат...
А куда на Юг? В Белореченскую-Майкоп или на Черноморское побережье? На Юге вроде больше нигде постоянки нет.
Причем тут постоянка и воздействие на путь? Полигон никуда не переезжал,да и на тот уч-ток двухсистемный! Днем ходят ЭР9П в 4ваг Белореченская-Майкоп. А поздно вечером и обратно рано утром идет 8ваг ЭР2 Туапсе-Майкоп. А катать ходовую можно и не своим ходом!Большинство замеров делается в мерных уч-ках прямых,кривых разного радиуса,в тяге и на выбеге.
А и не причем вовсе. Ибо со слов А.Е. гонять машину планируется, в основном, от дизеля.
Насчёт дизайна морды - уверен он просто недоделан. На нижнем стекле зачерняется всё ненужное, как на лобовом, и тогда всё ок. Я это примерно так себе представляю: http://lkpro.by.ru/dt.jpg
Вообще-то это дизель-поезд Торжковского завода, не знаю кто решил что это какой-то тандем из дизеля и электропоезда ?.
Александр,читайте релизы почаще.
ЭТО НЕ ДП.Это ДЭП - ДизельЭлектроПоезд,сделаный на ОАО "Торжокский вагоностроительный завод"
http://www.gazetastrela.ru/gazeta/print.php?id=2809
Надеюсь это Вас убедит?
Приезжали тут к нам на Щербинку из СПБ Балтийского депо ТЧЗЭ и машинист. Смотреть это чудо, которое им возможно "вручат".
Откровенно говоря, по результатам испытаний лучше бы сделали в чистом виде дизель-поезд. Да и массой бы поменьше. У ДТ1 4 вагона весят аж 210 т. И эту массу(не считая возможных уважаемых пассажиров) тянут всего 4 ТЭД.
Кому нужно фото ДТ1 в лучшем ракурсе, пишите на alexdmav@mail.ru
А я слышал про ииспытания в ТЧ-20 на уч-ке СПБ-Зеленогорск-Приморск-Выборг!
Скоро надеюсь будет вид сбоку с поднятым пантографом.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти