| Комментарии (время МСК): |
16.IV.2007
- А что, у него есть дизельный двигатель и пантограф для питания от контактной сети? -- KiberNet
 ,
05:23
- Что, неужто испытали и пустили в серию? Понятно что это первый, кто знает, будут ли ещё? Куда их будут поставлять, и если можно его вид сбоку, у него есть дизельный отсек? или его классифицировать как электрорельсобус? -- Владимир (Гишенович Б., не авторизован(а)) ,
13:19
- > у него есть дизельный отсек? или его классифицировать как электрорельсобус?
Сам то понял, что за ерунду сморозил??
-- (Сишамивец Б., не авторизован(а)) ,
14:08
- Пока он испытывается.Совершает опыные поездки по маршруту Щербинка-Тула -- MaF ,
14:10
- стеклянная вставка под лобовым стеклом выглядит, как беззубая улыбка -- Короткое_Замыкание (Дачовец П., не авторизован(а)) ,
15:33
- Да,очень спорный дизайн морды.
Впрочем...Торжокский завод всегда "славился" оригинальными решениями.Вспомните ЭТ2М.... -- MaF ,
15:37
- Дизель и электропоезд в одном флаконе. Есть контактная сеть на =3кВ. едем с пантографом, нет 3кВ. едем на дизеле. Заказчик - Окт ЖД. Будет ходить в Ленинградской обл, как сказали разработчики, которых я видел в Щербинке. -- DDnepr (Ташеренко М., не авторизован(а)) ,
16:47
- Да, дизайн жутковат... -- Werfer (Сиповьев Т., не авторизован(а)) ,
20:49
- А куда на Юг? В Белореченскую-Майкоп или на Черноморское побережье? На Юге вроде больше нигде постоянки нет. -- DDnepr (Ташеренко М., не авторизован(а)) ,
21:56
17.IV.2007
- Насчёт дизайна морды - уверен он просто недоделан. На нижнем стекле зачерняется всё ненужное, как на лобовом, и тогда всё ок. Я это примерно так себе представляю: [
 ] -- LK ,
00:24
- Вообще-то это дизель-поезд Торжковского завода, не знаю кто решил что это какой-то тандем из дизеля и электропоезда ?. -- александр ,
00:24
- Александр,читайте релизы почаще.
ЭТО НЕ ДП.Это ДЭП - ДизельЭлектроПоезд,сделаный на ОАО "Торжокский вагоностроительный завод"
[]
Надеюсь это Вас убедит? -- MaF ,
00:33
- А я слышал про ииспытания в ТЧ-20 на уч-ке СПБ-Зеленогорск-Приморск-Выборг! -- Саня_1346 ,
02:09
27.I.2008
- > Причем тут постоянка и воздействие на путь?
А и не причем вовсе. Ибо со слов А.Е. гонять машину планируется, в основном, от дизеля.
-- Иванов М. ,
05:51
- Испытания проходили с 18.03 по 30.03, теперь он отправляется на Юг проходить испытания по воздействию на путь.
Дизель-генераторная установка находится под рамой головного вагона.
Что до дизайна, то к сожалению в отличии от ДМЗ нет в ТрансЭлектроПриборе дизайнера.
-- А. Е. Шаговик (Дазейтис Д., не авторизован(а)) ,
05:52
- Приезжали тут к нам на Щербинку из СПБ Балтийского депо ТЧЗЭ и машинист. Смотреть это чудо, которое им возможно "вручат".
Откровенно говоря, по результатам испытаний лучше бы сделали в чистом виде дизель-поезд. Да и массой бы поменьше. У ДТ1 4 вагона весят аж 210 т. И эту массу(не считая возможных уважаемых пассажиров) тянут всего 4 ТЭД.
Кому нужно фото ДТ1 в лучшем ракурсе, пишите на alexdmav@mail.ru -- А. В. Потелещенко (Помуганович Ч., не авторизован(а)) ,
05:52
11.III.2008
- Скоро надеюсь будет вид сбоку с поднятым пантографом. -- Мартин ,
12:26
17.IV.2011
- Причем тут постоянка и воздействие на путь? Полигон никуда не переезжал,да и на тот уч-ток двухсистемный! Днем ходят ЭР9П в 4ваг Белореченская-Майкоп. А поздно вечером и обратно рано утром идет 8ваг ЭР2 Туапсе-Майкоп. А катать ходовую можно и не своим ходом!Большинство замеров делается в мерных уч-ках прямых,кривых разного радиуса,в тяге и на выбеге. -- Ластовка М.О. ,
21:24
 -- Dionysyi ,
21:24
- Прошу разрешения автора использовать в презентациях -- Алексей Волов ,
21:24
|
|
: 0
[54°11'57", 37°34'36"]
