"Маневровый и магистральный локомотив одной мощности...смешно" - мысли подобной глубины - вот это действительно обхохочешься... 🙂 каждый инструмент - своего возраста и для своей цели, и мощность тут ни при чем...
А я считаю,что ЭП1 и м62-это то,чего не должно было быть:эп1 не на много лучше вл65,однако преподносят его,и Спермака как инновации в чистом виде,с одной стороны лучше,чем ничего,но ведь им работать как мимимум 25лет!А м62 ничем не лучше ТЭ3,даже хуже по сцепному весу,а стоил на момент появления где-то в 1.7 раз дороже ТЭ3.
у м62 есть как минимум один параметр, которого нет у тэ3 - он европейского габарита... так что экспортировать тэ3 в договор бы не получилось, и покупали бы они локи у буржуев за валюту... а это большой идеологический прокол социялизьма, который нада было исправлять несмотря на цену... 🙂 плюс БЖРК потом думаете зачем именно машкой таскали? "десяток" не хватало? неа, из-за габарита 😉
Когда инструментов слишком много - это тоже не есть хорошо. Каждый локомотив - своя схема, какие-то свои агрегаты (в случае с мухой - гопнический дизель Д40, одна из причин повального списания ТЭП60)... Там, где сейчас используется М62, вполне вписались бы те же ТЭМ7, он отлично унифицирован по многим агрегатам с ТЭМ18ДМ, 2ТЭ10М и 2ТЭ116, ТЭП70. Телеги двухосные, вписываемость лучше. Муха была сделана на экспорт, и пусть бы она на экспорт и шла
у м62 есть как минимум один параметр, которого нет у тэ3 - он европейского габарита... 😉
И что?Неужели вы думаете,что если 2Д100 посадить ниже на поддизельной раме и сделать евро габарит,то это обошлось бы дороже,чем новый проект и постройка нового тепловоза?Тут скорее дело в скрытом повышении цен,выгодное двум заводам.Тем более,что 2д100 это лучше и проще в ремонте,чем 14д40,хотя и старше.Но это вообще был Венгерский заказ,видимо хотели сделать лучше,чтобы тендер выиграть.
2д100 это лучше и проще в ремонте,чем 14д40,хотя и старше
Турбокомпрессоров нет, клапанов нет - много чего нет, ТЭ3 вообще намного проще мухи. Правда, у него регулирование электропередачи не амплистатом, а тахогенераторами, но это мелочи, переделка была бы не сложна. Единственная, пожалуй, причина, по которой М62 юзают до сих пор - двухкабинность, а 2М62 сейчас пока нечем заменить. Уже один 2ТЭ10М на подмогу в Москву пригнали
"в случае с мухой - гопнический дизель Д40, одна из причин повального списания ТЭП60" - господь с вами, они по 30-40 лет до этого "повального списания" пропахали, а многие еще и щас шевелятся на магистралях, дай бог "семидесяткам" с их хвалёным Д49 столько проработать...
"Неужели вы думаете,что если 2Д100 посадить ниже на поддизельной раме и сделать евро габарит,то это обошлось бы дороже,чем новый проект и постройка нового тепловоза?" - ядумаю, у нас с вами сегодня нет ни полной актуальной информации, ни нужной компетенции, чтобы об этом рассуждать... я просто подчеркнул принципиальное отличие машки от трёхи, выводы (вернее догадки) каждый может строить сам...
ядумаю, у нас с вами сегодня нет ни полной актуальной информации, ни нужной компетенции, чтобы об этом рассуждать... я просто подчеркнул принципиальное отличие машки от трёхи, выводы (вернее догадки) каждый может строить сам...
Компетенция у нас есть, читайте побольше литературы, и у вас будет, и так все знают что "машка" - дерьмо, при более современной, начинке из-за габарита, КПД как у ТЭ3.
у нас с вами сегодня нет ни полной актуальной информации, ни нужной компетенции, чтобы об этом рассуждать...
У Данилина Алексея нет компетенции? Её нет как раз у маньяков-созерцателей, которые выгораживают муху только за её морду и звук. ТЭП60 - да, ворочаются, пока им нет замены. У меня есть знакомый пожилой машинист из ТЧ Сенная, говорит, ТЭП60 порезали за огромный расход масла и топлива. То есть за дизель, а с М62 он почти однотипный. Но в нём не тесно и телеги не челюстные
Тепловозы, как автомобили, самые хорошие это новые. Не только по модели, а по сроку службы. А как же наши спорщики будут сравнивать один тип лока, но первых и последних выпусков? И как вы думаете, когда у нас с ТЭ3 на новые М62 пересаживались, были недовольные?
"господь с вами, они по 30-40 лет до этого "повального списания" пропахали....
40 лет???!Назовите мне хоть один Буран,который проходил бы столько?Первый ТЭП60 был построен в 1960году.Сейчас списаны даже номера на 8xx-1ххх выпуска от конца 70х...т.е. хотите сказать,что номера на 3хх-4хх можно встретить без проблем?И заметьте,ТЭП60 списали сразу как только пришел срок к списанию,как и 2ТЭ10 сейчас и м62 то же эта судьба ждет,чего не скажешь про 2ТЭ116,можно на 1хх номера встретить
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дняРегион: Санкт-Петербург
Комментарии 23 время московское
Ну, чмуха здесь самая красивая!!
Точно! Я на ихние чмухи, которые так раскрасили, каждый раз любуюсь!
А у нас в Луганске, да и повсей Украине они все такие.
Например эти http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=36505&LNG=RU http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=53548&LNG=RU
Ещё б чуток правее бы автор встал и сфоткал, было бы ваще бомбово.
если бы стояли уступом-сбоку сфотографировать было бы лучше,а так лучше "в лоб",я думаю
Маневровый и магистральный локомотив одной мощности...смешно.
+1. Только в ТЭМ7 едешь как на пуховой перине, компрессор с любых оборотов качает с избытком, а муха только масло ЖЖОТ
чего смешного?
"Маневровый и магистральный локомотив одной мощности...смешно" - мысли подобной глубины - вот это действительно обхохочешься... 🙂 каждый инструмент - своего возраста и для своей цели, и мощность тут ни при чем...
А я считаю,что ЭП1 и м62-это то,чего не должно было быть:эп1 не на много лучше вл65,однако преподносят его,и Спермака как инновации в чистом виде,с одной стороны лучше,чем ничего,но ведь им работать как мимимум 25лет!А м62 ничем не лучше ТЭ3,даже хуже по сцепному весу,а стоил на момент появления где-то в 1.7 раз дороже ТЭ3.
у м62 есть как минимум один параметр, которого нет у тэ3 - он европейского габарита... так что экспортировать тэ3 в договор бы не получилось, и покупали бы они локи у буржуев за валюту... а это большой идеологический прокол социялизьма, который нада было исправлять несмотря на цену... 🙂 плюс БЖРК потом думаете зачем именно машкой таскали? "десяток" не хватало? неа, из-за габарита 😉
Когда инструментов слишком много - это тоже не есть хорошо. Каждый локомотив - своя схема, какие-то свои агрегаты (в случае с мухой - гопнический дизель Д40, одна из причин повального списания ТЭП60)... Там, где сейчас используется М62, вполне вписались бы те же ТЭМ7, он отлично унифицирован по многим агрегатам с ТЭМ18ДМ, 2ТЭ10М и 2ТЭ116, ТЭП70. Телеги двухосные, вписываемость лучше. Муха была сделана на экспорт, и пусть бы она на экспорт и шла
И что?Неужели вы думаете,что если 2Д100 посадить ниже на поддизельной раме и сделать евро габарит,то это обошлось бы дороже,чем новый проект и постройка нового тепловоза?Тут скорее дело в скрытом повышении цен,выгодное двум заводам.Тем более,что 2д100 это лучше и проще в ремонте,чем 14д40,хотя и старше.Но это вообще был Венгерский заказ,видимо хотели сделать лучше,чтобы тендер выиграть.
Турбокомпрессоров нет, клапанов нет - много чего нет, ТЭ3 вообще намного проще мухи. Правда, у него регулирование электропередачи не амплистатом, а тахогенераторами, но это мелочи, переделка была бы не сложна. Единственная, пожалуй, причина, по которой М62 юзают до сих пор - двухкабинность, а 2М62 сейчас пока нечем заменить. Уже один 2ТЭ10М на подмогу в Москву пригнали
"в случае с мухой - гопнический дизель Д40, одна из причин повального списания ТЭП60" - господь с вами, они по 30-40 лет до этого "повального списания" пропахали, а многие еще и щас шевелятся на магистралях, дай бог "семидесяткам" с их хвалёным Д49 столько проработать...
"Неужели вы думаете,что если 2Д100 посадить ниже на поддизельной раме и сделать евро габарит,то это обошлось бы дороже,чем новый проект и постройка нового тепловоза?" - ядумаю, у нас с вами сегодня нет ни полной актуальной информации, ни нужной компетенции, чтобы об этом рассуждать... я просто подчеркнул принципиальное отличие машки от трёхи, выводы (вернее догадки) каждый может строить сам...
Компетенция у нас есть, читайте побольше литературы, и у вас будет, и так все знают что "машка" - дерьмо, при более современной, начинке из-за габарита, КПД как у ТЭ3.
У Данилина Алексея нет компетенции? Её нет как раз у маньяков-созерцателей, которые выгораживают муху только за её морду и звук. ТЭП60 - да, ворочаются, пока им нет замены. У меня есть знакомый пожилой машинист из ТЧ Сенная, говорит, ТЭП60 порезали за огромный расход масла и топлива. То есть за дизель, а с М62 он почти однотипный. Но в нём не тесно и телеги не челюстные
Тепловозы, как автомобили, самые хорошие это новые. Не только по модели, а по сроку службы. А как же наши спорщики будут сравнивать один тип лока, но первых и последних выпусков? И как вы думаете, когда у нас с ТЭ3 на новые М62 пересаживались, были недовольные?
40 лет???!Назовите мне хоть один Буран,который проходил бы столько?Первый ТЭП60 был построен в 1960году.Сейчас списаны даже номера на 8xx-1ххх выпуска от конца 70х...т.е. хотите сказать,что номера на 3хх-4хх можно встретить без проблем?И заметьте,ТЭП60 списали сразу как только пришел срок к списанию,как и 2ТЭ10 сейчас и м62 то же эта судьба ждет,чего не скажешь про 2ТЭ116,можно на 1хх номера встретить
благодарю всех за "звезду" 🙂
ТЭМ 7А машина класс!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти