Реле первого поколения НР

фотография из архива отделения АСУ КЭМТа.

- Нпплохие реле...

ага.врагу на голову скидывать в войну(:

самое интересное, что еще 2 года назад на эти хреновинах работали некоторые ЭЦ на главном ходу Москва - Питер. не удивлюсь, что еще и до сих пор работают.... скоростное движение, говорите?🙂))

- Нпплохие реле...

...Купрума с агентумом много, наверное 🙂

Ха-ха ! До сих пор работает целехонько и невридимо на главном ходу Питер-Москва ! Правда только в схемах смены направления по трем главным путям на станции СПБ-Гл. И, кстати, довольно таки неплохое реле..... ни разу нареканий на те что там стоят не слышал......На них забавное замедление ставится - свинцовые шайбы на стержни. СССР жив !

Перпетуум мобиле 🙂.У нас на участке Елгава - Крустпилс такие еще в работе.

самое интересное, что еще 2 года назад на эти хреновинах работали некоторые ЭЦ на главном ходу Москва - Питер. не удивлюсь, что еще и до сих пор работают.... скоростное движение, говорите?🙂))

А в ответственных схемах ЭЦ по главному ходу его просто не ставили......

а смена направления, по-вашему, неответственная схема?

гы гы...они еще где то и в работе(::знаю только
точно что в двухпроводной есть ППР3-реле тех времен...а сейчас замедление или конструкционное(медные шайбы) или схемное(конденсаторы в схеме)...а про свинец не слышал...есть у нас еще одно реле, аварийное 1933 года,с гравировкой.как нить сфоткаю...

гы гы...они еще где то и в работе(::знаю только
точно что в двухпроводной есть ППР3-реле тех времен...а сейчас замедление или конструкционное(медные шайбы) или схемное(конденсаторы в схеме)...а про свинец не слышал...есть у нас еще одно реле, аварийное 1933 года,с гравировкой.как нить сфоткаю...

Насчет свинцовых - ошибся, действительно медные..... А ППР-3 опять же на славной станции СПБ-Гл стоят.... все стрелки двухпроводные.....

а смена направления, по-вашему, неответственная схема?

Простите, коллега, может Вы приведете обоснование Вашего высказывания ? Я же могу у Вас спросить - что в ней ответственного ??? Непосредственно сама АБ и сопутствующие ей схемы безопасности естественно обязаны соответствовать требованиям безопасности. А вот некоторые элементы в схеме СМЕНЫ направления можно и на НР делать.

ответстенного в ней - контроль перегона, контроль установленного направления движения... продолжать надо?

Знаете коллега.....можете и продолжить..... 1) контроля перегона, там нету, так оно присутствует только при непосредственно самом процессе смены направления (через общий-фронтовой контакты путевых реле блок-участков); 2) Что такое контроль установленного направления движения в схеме смены направления ? Я, честно говоря, несколько ошеломлен этим.....потому как АБ, когда развернута, контролирует все эти процессы, схемами АБ. А в самой цепи схемы можно и эти замечательные реле использовать ! 🙂

Постоянный контроль перегона (К-ОК) и постоянная подпитка цепи смены направления (Н-ОН) имеются в 4-хпроводной схеме. А вы, похоже, имеете в виду двухпроводную схему? Контроль перегона, конечно, используется в схеме смены направления в момент НОРМАЛЬНОЙ смены направления. При вспомогательном режиме цепь К-ОК не используется. В двухпроводке ВРСН возможен только про одном занятом б\у.

А про НР? Они польностью соответствуют требованиям безопасности. Это же реле 1 класса. Можно хоть щас на них...

... всё собрать и будет работать нормально. Только "аквариумы" эти здоровые и нештепсельные - менять их трудно, и места ОЧЕНЬ много занимают. А в Окуловке, действительно, стояли года 3 назад, когда там ЭЦ-2 была еще...

З.Ы. Судя по обозначениям реле, на перегоне ПАБ, да еще центральное питание входных, или стенд это где-то в учебном заведении 🙂

Попадались такие на Выборгском ходу до 90-х годов, аж 1936 года рождения з-да им Козицкого