В энциклопедии "Младший брат" это дорога присутствует в списке узкоколеек. http://narrow.parovoz.com/RU47.php#Apila
Однако, она была ширококолейная, о чём свидетельствуют и размеры насыпи, и размеры полуистлевших шпал, которые там местами сохранились, и тот факт, что в Яппиля насыпь примыкает напрямую к приморской ветке.
Информацией о том, что Яппиля было станцией, я не располагаю. Сведений об этой ветке мне удалось найти немного. Предположительно использовалась для обслуживания береговых батарей, то ли во время Первой мировой войны, то ли во время Советско-финляндской войны, то ли во время обеих войн сразу. По некоторым сведениям там базировались передвижные артиллерийские орудия на железнодорожном ходу.
К сожалению, мне не удалось обнаружить конца этой железной дороги. Насыпь с остатками шпал идёт от Яппиля примерно 10 км в сторону Финского залива. В районе деревни Озерки (Стирсудден) насыпь выходит на поле, и там её следы теряются.
Погранзоны там никогда не было, и нет. Кроме насыпи и остатков шпал мне там удалось обнаружить только развалины деревянного моста через ручей, которые сейчас представляют собой бесформенную груду истлевших, поросших мхом брёвен.
T
tu2-167(не авторизован)
Судя по остаткам фундамента и камней платформы, Яппиля была именно станцией. По некоторым данным, путь шёл не только к Финскому заливу, но и в другую сторону.
Станция Яппиля действительно существовала. У меня есть схема путей в финской книге. Было 3 пути. Между входными стрелками 300 метров. Анологично выглядела и станция Сейвясто - Стирсудден. Ветка нормальной колеи строилась для русских военных с 1916-1917 годы финнами про распоряжению полковника Дягелева.
Ветка входила в сеть обороны форта Ино - Петр Великий. Само строительство продолжалось с 30.12.16 - 10.02.17 Длина 11,8 км, рельс уложено всего 12,8 км. Занято на стройке 200 рабочих и 45 солдат. Мост был деревянный, качество отсыпки "военного времени". SVR фин. ж.д. стройка обошлась в 658,000 марок.1.05.17 открыли движение. Уже 30.закрыли из-за обветшания. Затем эксплуатацию разрешили с ограничениями по весу и скорости 20 км/ч, часть серий паровозов не допускали. В 1919 г.разобрали в фин.время.
После завоевания Перешейка в 40 году, за 1 год была построена новая ветка на Стирсудден. Её предназначали для маневрирования 180-мм орудий на ж.д платформах. Опять-же прикрывая Ленинград с моря. Насыпь прошла в 1,5 км от первой и паралельно ей. Длина 12,5 км, 5 мостов. Финнам досталась в полном сохране,вместе с батареей. Уже после войны 41-44 её просто расхитили, во времена "освоения новых территорий", как и многое другое.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 10 время московское
В энциклопедии "Младший брат" это дорога присутствует в списке узкоколеек.
http://narrow.parovoz.com/RU47.php#Apila
Однако, она была ширококолейная, о чём свидетельствуют и размеры насыпи, и размеры полуистлевших шпал, которые там местами сохранились, и тот факт, что в Яппиля насыпь примыкает напрямую к приморской ветке.
Яппиля - это бывшая станция?! А для чего была эта ветка?
Информацией о том, что Яппиля было станцией, я не располагаю. Сведений об этой ветке мне удалось найти немного. Предположительно использовалась для обслуживания береговых батарей, то ли во время Первой мировой войны, то ли во время Советско-финляндской войны, то ли во время обеих войн сразу. По некоторым сведениям там базировались передвижные артиллерийские орудия на железнодорожном ходу.
К сожалению, мне не удалось обнаружить конца этой железной дороги. Насыпь с остатками шпал идёт от Яппиля примерно 10 км в сторону Финского залива. В районе деревни Озерки (Стирсудден) насыпь выходит на поле, и там её следы теряются.
Сейчас это погранзона?
и что там осталось,кроме наспей?
Погранзоны там никогда не было, и нет. Кроме насыпи и остатков шпал мне там удалось обнаружить только развалины деревянного моста через ручей, которые сейчас представляют собой бесформенную груду истлевших, поросших мхом брёвен.
Судя по остаткам фундамента и камней платформы, Яппиля была именно станцией. По некоторым данным, путь шёл не только к Финскому заливу, но и в другую сторону.
Станция Яппиля действительно существовала. У меня есть схема путей в финской книге. Было 3 пути. Между входными стрелками 300 метров. Анологично выглядела и станция Сейвясто - Стирсудден. Ветка нормальной колеи строилась для русских военных с 1916-1917 годы финнами про распоряжению полковника Дягелева.
Ветка входила в сеть обороны форта Ино - Петр Великий. Само строительство продолжалось с 30.12.16 - 10.02.17 Длина 11,8 км, рельс уложено всего 12,8 км. Занято на стройке 200 рабочих и 45 солдат. Мост был деревянный, качество отсыпки "военного времени". SVR фин. ж.д. стройка обошлась в 658,000 марок.1.05.17 открыли движение. Уже 30.закрыли из-за обветшания. Затем эксплуатацию разрешили с ограничениями по весу и скорости 20 км/ч, часть серий паровозов не допускали. В 1919 г.разобрали в фин.время.
После завоевания Перешейка в 40 году, за 1 год была построена новая ветка на Стирсудден. Её предназначали для маневрирования 180-мм орудий на ж.д платформах. Опять-же прикрывая Ленинград с моря. Насыпь прошла в 1,5 км от первой и паралельно ей. Длина 12,5 км, 5 мостов. Финнам досталась в полном сохране,вместе с батареей. Уже после войны 41-44 её просто расхитили, во времена "освоения новых территорий", как и многое другое.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти