| Комментарии (время МСК): |
1.III.2007
- Как я понял, с Д1 в Украине - туго, раз собирают один состав из нескольких частей. Дизелям Д1, наверное, никак не меньше 40 лет. Чьего они производства? Конечно, это - старые машины, но это также и целая эпоха в истории развития железнодорожного транспорта. Думаю, с этим согласятся все. В какой-то степени Д1 - символ линии Коломыя - Берлебаш. Даже современные рельсовые автобусы при всём их изяществе и грациозности не так смотрятся на этой линии. Не знаю, может, кто-то не согласится со мной... -- Динго (Гавинян Ш., не авторизован(а))
 ,
10:59
- Кстати, всё забываю спросить: на фото плохо видно, но, по-моему, вслед за двумя передними колёснами парами головного вагона виднеется ещё одна колёсная пара. Для чего она нужна - это и есть кололёсная пара, на которую передаётся тяга от двигателя? -- Динго (Гавинян Ш., не авторизован(а)) ,
11:14
- В какую же сторону должен отправиться Д1, чтобы ехать на Берлебаш? Габаритные огни пассажирского поезда и машинист в кабине показывают, вероятно, что состав только что прибыл откуда-то. -- Динго (Гавинян Ш., не авторизован(а)) ,
12:07
- Станция Ивано-Франковск - не электрофицирована, по всей видимости. Вообще, интересно, что в Западной Украине нет какой-либо массовой электрификации линий. Всё как-то урывками сделано. Во всяком случае, мне так показалось. Может быть, это и неправильно. Однако, во Львове ходят и электрички, а совсем поблизости - в том же Ивано-Франковске нет и намёка на электрификацию.
Но в этом есть тоже свои прелести. Столбы от электрификации как-то загромождают железнодорожные пейзажи. -- Динго (Гавинян Ш., не авторизован(а)) ,
15:32
- Да и что сравнится с гулом дизеля и клубами сизого дыма!!! -- Динго (Гавинян Ш., не авторизован(а)) ,
16:18
- Я так понял, что Дизелям можно и на красный семафор ехать?
 -- Кум Макс (Мичоренко Г., не авторизован(а)) ,
20:14 31.III.2007
- "Урывками быть не может.. Коридор Москва-Киев-Чоп полностью электрифицирован. Львов электрифицирован. Переменка идет на Здолбунов и Красное/Тернополь, постоянка - на Стрый/Мукачево, Самбор, Раву-Русскую, Мостисскую. Дизельная тяга - на И-Франковск, Сокаль."
Такое впечатление (что урывками) сложилось от того, что между Львовом и И.-Франковском, где нет электрификации, есть электрифицированная станция Ходоров. Туда контактная сеть заходит по ветке со Стрия, и там вроде заканчивается. -- Александр (Куайтис Б., не авторизован(а)) ,
23:16
- (продолжение) может кто знает, почему так сделано? Да и отрезок Стрый - Ходоров малозагруженный. Году в 1997 ехал там на электричке старой, где двери вручную открываются, со коростью 10-15 км/ч. Можно было выпрыгнуть, пробежаться, и вскочить опять в те же двери)). Говорили - из-за плохого состояния путей. Зачем там тогда электрификацию сделали? А до Франковска, где нагрузка гораздо больше - тепловозная тяга... -- Александр (Куайтис Б., не авторизован(а)) ,
23:35
27.I.2008
- Ну ты, кум, даешь! Конечно нельзя -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- Д1 - венгерского производства. Головы 757 номера бегают в разных составах. Почему так - я не знаю.. Да - под головным вагоном - 10 колес, именно под дизелем - 6. Все-таки, и нагрузка больше, да и наверняка именно не третью пару колес передается тяга. Поправка - линия Ивано-Франковск-Берлебаш, от Коломыи идет ответвление -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- Он только прибыл из Калуша, погасил прожектор и включил габаритные огни, но экипаж еще не покинул кабину.. А за моей спиной - направление на Коломыю/Черновцы и Яремча/Рахов/Берлебаш -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- Урывками быть не может.. Коридор Москва-Киев-Чоп полностью электрифицирован. Львов электрифицирован. Переменка идет на Здолбунов и Красное/Тернополь, постоянка - на Стрый/Мукачево, Самбор, Раву-Русскую, Мостисскую. Дизельная тяга - на И-Франковск, Сокаль. -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- Извините... Бригада... только как верно - хвостовые огни??? Вылетело из головы -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- Вторая голова имеет другой номер -- Зинькевич Ю. ,
05:51
- > Кстати, всё забываю спросить: на фото плохо видно, но, по-моему, вслед за двумя передними колёснами парами головного вагона виднеется ещё одна колёсная пара. Для чего она нужна - это и есть кололёсная пара, на которую передаётся тяга от двигателя?
База тележки более 4-метров, на ее раме установлены дизель и коробка, поэтому и трехосная для меньшей нагрузки на ось, первая ось поддерживающая, движущие вторая и третья.
выпускались Д1 с 1963 по 1988.
-- ст. маш. Д1 (Чечобаев В., не авторизован(а)) ,
05:52
- > погасил прожектор и включил габаритные огни, но экипаж еще не покинул кабину
Это не автомобиль чтобы были у него габаритные, и не судно чтобы экипаж -- ст. маш. Д1 (Чечобаев В., не авторизован(а)) ,
05:52 |
|
: 0
[48°55'31", 24°43'24"]
