| Комментарии (время МСК): |
16.IV.2020
- На переднем плане мост через реку Найба -- Alexander495.
 ,
09:17 17.IV.2020
- Молодцы! Можно ли где-то узнать о причинах, по которым СССР лёгкой рукой строил гигантские плотины, тоннели, электрификацию, БАМ, сети метрополитенов, но так и не решился на казалось бы несложную перешивку Сахалинской ЖД, а современная РФ при куда меньшем рвении к развитию взяла и смогла? -- Igo-Shev ,
12:32
- Красота! -- Алексей Задонский ,
12:53
- 2. По-моему, тут ответ очевиден: в современной РФ, в отличие от СССР, ничего не строится, вот и перешивкой можно спокойно заняться. А в СССР же наоборот: надо было дороги новые строить, а какая там колея на островной дороге, не имеющей соединений с островом — дело десятое, главное, что она там есть, да и подвижной состав тоже в наличии. -- Марат Рудницкий ,
21:10
- Насчет ничего не строится это в году 95 можно было написать. -- Антон ,
21:24
- Да вот тоже приходит в голову подобное, но с другой стороны, если принять на веру условно говоря низкую эффективность планового госхозяйства СССР и в качестве противовеса более эффективное рыночное управление в частной компании РЖД, то что же такого вдруг произошло на острове в XXI веке (и чего не происходило во второй половине XX века?), что теперь понадобилась перешивка? Промышленность ожила, товарооборот, или оптимизация расходов от изменения колеи? -- Igo-Shev ,
21:59
- 4. Почему тогда СССР мост не построил на Сахалин? Потому что строилось много других "новых дорог"? А еще после советских времен осталось множество межрайонных и межрегиональных грунтовок, на которые положили асфальт уже в наше время, а то и до сих пор не положили. -- Алексей Задонский ,
22:04
- 6. Ну например советские локомотивы на 1067 мм выработали свой ресурс, а разрабатывать новые как-то накладно
 -- Алексей Задонский ,
22:08
- Так разработали ж с нуля ТГ16М, сертифицировали и даже пустили в мелкую серию, которая в виду малочисленности во-первых дороже, во-вторых вполне может доездить до КР и встать как 12 штук 2ТЭ70. Можно было сэкономить на этих тепловозах и просто заняться колеёй чуть раньше, не покупать эти гидровосьмиосники. -- Igo-Shev ,
22:13
- Отлично! -- Прок@зник ,
22:24
18.IV.2020
- 6. А вот это хороший вопрос, надо заметить. Ни того, ни другого, ни третьего явно не произошло, а какая может быть оптимизация расходов при перешивке — загадка, ибо ПС меньше явно не выходит, а как отобьются затраты на саму перешивку, неясно. Здесь, разве что, можно предположить лишь то, что туда можно будет теперь сбагривать обноски с материка на докатку, но и эта лавочка отнюдь не вечна. Дальнейшие же рассуждения могут довести до определённых выводов. -- Марат Рудницкий ,
00:32
- 7. А здесь нелишним будет вспомнить и то, сколько железных дорог, построенных до революции, пришлось перестраивать уже при советах. Ну и надо ли напоминать о том, что происходило со страной в первой половине века, после чего её пришлось восстанавливать? И тех же железных дорог это касается далеко не в последнюю очередь. Кстати, если сравнить масштабы всех этих работ, прибавив к ним ещё и строительство новых дорог, то и тезис о низкой эффективности планового хозяйства из к.6 видится ошибочным. -- Марат Рудницкий ,
00:37
- > Почему тогда СССР мост не построил на Сахалин?
Потому что Сталин умер до того, как этот проект был реализован; правда, речь тогда шла не о мосте, а о тоннеле, ну а у тех, кто пришел ему на смену, оказались иные приоритеты. Кстати, к некоторым другим крупным ж-д объектам (таким, как линия Салехард - Игарка) это тоже относилось. -- Александр ,
11:23
- 9. Прочитал в Википедии: Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза... Однако, по состоянию на осень 2016 года, выпущено лишь пять тепловозов: два — в 2014 году, один — в 2015 году и два — в 2016 году. Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М могут быть прекращены. Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин... -- Александр ,
11:27
- > Насчет ничего не строится это в году 95 можно было написать.
По сути, главная разница второй половины 1990х и второй половины 2010х это то, что в первом случае у нас строился обход Чечни, а во втором - обход Украины с Крымским мостом в придачу (по тем же самым причинам). Общего же гораздо больше: все это время продолжалась вялая достройка АЯМа (который начали еще в советскую эпоху), других же крупных ж-д проектов, реализуемых на практике, как не было, так и нет. -- Александр ,
11:47 |
|
: 86
[47°21'23", 142°47'38"]
