Дизель-поезд Д1-800, о.п. Одесса-Поездная

На Кишинев, я верю, что поезда пойдут.

Хорошо бы.Только когда?Хотелось бы в этом веке.

Возможно это последняя фотография Д1 в Одессе потому, что уже через неделю после этого движение дизель-поездов в Одессу было закрыто.Несмотря на то, что в целом ранее закрытое движение поездов теперь открыто дизель-поезда так ходить и не стали.Очень жаль.

А кто из Кишинева есть на форуме,
пишите на ndt@nm.ru

Молдавсие железнодорожники очень крупно обилелись на приднестровское руководство так называемой "пмр" за силовой захват участка Молдавской дороги. И если Москва политико-экономическим шантежём додавила молдаван и добилась их согласия на транзит грузов и российский поезд 65/66 Москва--Кишинэу через Левобережье, то молдаване категорически отказались ездить через спорый участок своим подвижным составом. От Кучургана и до Бендер 2 и Кэушень поезда возят наши украинские(одесские) тепловозы.

Родные места.Я служил около этой платформы,в "Горбатой"бригаде.А из окна мед.пунктовского туалета были видны рельсы,по которым 3-4 раза в день ходил "дембельский дизель",тогда состоящий из трёх секций.А Вова Путин из Херсона прикалывался:"Дизель-поезд Одесса-Кишинёв ОПЯТЬ проследовал без остановки!"

Три секции? да, было такое дело на рубеже 1990 (плюс-минус пару лет) года. В молдавском дизеле тогда было 14 вагонов: две секции 4 вагона и одна секция 6 вагонов.

Я С КИШИНЁВА!!!!)))))

Странно, я помню, что когда то на Одессу ходили поезда 6 раз в день, и ходило от 8 до 16 вагонов в составе, а это дизелёк совсем коротенький , всего 4 вагона. Он символизирует всю молдавскую железную дорогу, у которой денег нет на покупку нового подвижного состава и тем более на электрофикацию железной дороги. Еще до закрытия маршрута Кишинёв-Одесса, представители Одесской ЖД пугали, что перестанут пускать наши дизель-поезда на свою территорию, мотивируя этот тем, что дизеля пачкают рельсы.

ПЭТРО, мальчик мой свидомый, а ты наверное в сознание пришел по возрасту только на рубеже 90-х, вот тебе это и запомнилось. А еще в каждой секции было по видиовагону. Но, малыш, ты не помнишь, что до 1989 года видеовагонов небыло. А учился ты плохо, потому, что 4+6=10, а не 12-ть. 🙂

По моему речь шла о том,что 2х4 вагонов+1х6 вагонов=14.Это и вправду равно 14...

А что такое 2х4 и 1х6 в молдавском дизиле by 90-е годы? Объясните мне пожалуйста?

Ну так написано - 2 состава по 4 вагона и 1 - из 6 вагонов.Сколько это в сумме составит?14,правда?

Все правильно, за исключением, что "в молдавском дизеле" - в единственном числе. Чувствуете разницу? А в добавок ко всему прочему, было написано про секции, а это 2 дизельпоезда, сцепленных вместе, образующих один состав. Нестыковочки имеются. Да и что, у ПЭТРО адвокат персональный появлися? 🙂

Это что-то меняет?Сцеп из 2х Д1 по 4 в каждом+1 Д1 из 2хМ+4П(хотя такого я не видел..вот 2М+3П видел и снимал под Тулой)
PS - при чем тут адвокаты?

Дело в том, что в те времена там ходили сцепы только из 2-х секций с равным количеством вагонов.

Я прощаю Кобзарю некорректные выпады в мой адрес, прощаю и "видиовагон", а назову приблизительно точно год, когда ходил молдавский дизель именно в таком составе: 1997. Это точно и "видиовагонами" в то время ещё не пахло. Появились они только после 1988 года. И MaF сразу всё верно понял. Если Кобзарь не согласен, то пусть возражает, только в корректной форме.

я тоже с Кишинёва, даже имею непосредственное отношение к этим дизелям =))
трёхсекционные Д1 ходили, некоторое время они ходили до Бендер, потом 3 секция шла на Каушаны

щас уже Одесса Кишинев ходит но не дизель дизеля теперь несцеобразно сюда пускать

Кишинёв электрифицировали?🙂

Кишинёв - Одесса ходил или 4+4 или 4+6, и только 3 (три) раза в день.