а у неё двери ручные что ль? что за поручни какие-то?
А
Аноним(не авторизован)
Во времена моего детства нечто подобное в Москве ездило, точно не помню, на детали внимания не обращал, но очень похожее.
А
Аноним(не авторизован)
Электросекция ЭР22-66. После списания, был расформирован на 2 самостоятельные секции и передан в Курган и Тюмень соответственно, где до сих пор работает в качестве рабочего поезда. Конкретно эта секция работает в ШЧ-6 Курган. Местные "мастера" расширили оконные проемы, за счет чего увеличился обзор, но пали смертью храбрых верхние фонари. Тюменская половинка сохранилась в более первозданном виде.
Е
Е. В. П. (не авторизован)
Оконные проемы расширены под размер стекла от ВЛ10. Родных стекол уже наверное не найти. А вообще этот поезд начинал свою жизнь в Перерве. Старший машинист на нем был Митин Анатолий Лавреньтич, с ним на сцепе так же работали машинисты Кирьянов и Калужский. Это первый поезд с элементами электроники в цепях управления эл. тормозом в режиме независимого возбуждения.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 5 время московское
Это музей или вокруг Кургана высокие платформы?
а у неё двери ручные что ль? что за поручни какие-то?
Во времена моего детства нечто подобное в Москве ездило, точно не помню, на детали внимания не обращал, но очень похожее.
Электросекция ЭР22-66. После списания, был расформирован на 2 самостоятельные секции и передан в Курган и Тюмень соответственно, где до сих пор работает в качестве рабочего поезда. Конкретно эта секция работает в ШЧ-6 Курган. Местные "мастера" расширили оконные проемы, за счет чего увеличился обзор, но пали смертью храбрых верхние фонари. Тюменская половинка сохранилась в более первозданном виде.
Оконные проемы расширены под размер стекла от ВЛ10. Родных стекол уже наверное не найти. А вообще этот поезд начинал свою жизнь в Перерве. Старший машинист на нем был Митин Анатолий Лавреньтич, с ним на сцепе так же работали машинисты Кирьянов и Калужский. Это первый поезд с элементами электроники в цепях управления эл. тормозом в режиме независимого возбуждения.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти